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動力電池原材料漲價進行時

2021-05-23 00:21  來源:中國能源報  瀏覽:  

近日,六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多發(fā)布公告稱,該公司六氟磷酸鋰銷售價格,將在原價基礎上對國內(nèi)各類客戶上調(diào) 3萬 元/噸,對國際各類客戶上調(diào) 4500 美元/噸。
無獨有偶,天際股份、九九久等企業(yè)也相繼大幅上調(diào)六氟磷酸鋰價格。據(jù)記者了解,作為電解液的核心原料,六氟磷酸鋰在動力電池需求快速增長的帶動下,其價格自2020年下半年開始持續(xù)走高,而這僅是動力電池原材料價格普漲的一個環(huán)節(jié)。

原材料價格或繼續(xù)上漲

動力電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。其中,正極材料主要由碳酸鋰和前驅(qū)體材料構(gòu)成,在成本中占比最大。磷酸鐵鋰會受鐵礦石價格影響,三元材料直接受貴金屬鎳、鈷、錳等價格波動影響。

自2020年以來,動力電池原材料價格均持續(xù)提價。目前三元前驅(qū)體NCM523市場行情約12萬元/噸,與2020年夏天相比,漲幅超60%;碳酸鋰市場綜合報價處于8.5萬-9.2萬元/噸之間,相比今年年初,漲幅超26%;鈷價則維持在34萬元/噸左右,今年以來漲幅超40%。

多重因素疊加導致原材料價格上漲。一方面,全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外,且被頭部礦業(yè)集團所壟斷,另一方面則是新能源汽車快速上量帶動動力電池需求上漲,但受新冠肺炎疫情影響,相關企業(yè)擴產(chǎn)計劃并未如期落地,導致市場供不應求。

業(yè)內(nèi)人士認為,今年原材料價格或繼續(xù)呈上漲態(tài)勢。在近日召開的“新能源電池材料前沿技術(shù)與智能制造高峰論壇”上,中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東指出,本輪鋰行業(yè)需求周期強勁,但受限于全球供給側(cè)鋰資源和鋰冶煉相互不匹配,鋰價維持高位的時間有望超預期。今年下半年,電池級碳酸鋰價格有望上漲至10—12萬/噸,3年內(nèi)鋰價中樞預計9—10萬/噸;鎳原料方面,去年鎳產(chǎn)量出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩,未來鎳價取決于國外相關項目進展和成本;鈷原料方面,上半年供應相對緊張,隨著新項目以及擴產(chǎn)項目的投產(chǎn),下半年供應緊張情況將逐步緩解,“如果鈷價上漲迅猛很可能導致正極材料三元系的增速放緩。”

“無鈷電池的供給也不及預期。”興業(yè)證券經(jīng)濟與金融研究院投資品中心總經(jīng)理邱祖學進一步指出,2021—2025年全球鈷新增供應量有限,鈷價中樞有望上行至35萬元/噸。

磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢凸顯

原材料價格大幅上漲使動力電池企業(yè)承重壓,在此情況下,磷酸鐵鋰電池材料和成本優(yōu)勢凸顯。

“以一塊磷酸鐵鋰電池和三元532電池進行對比,其鈷、鎳、鋰金屬在正極材料中資源消耗占比分別為0、0、4.3和12.2、29.9、7.1。”四川大學新能源材料系主任張云指出,磷酸鐵鋰材料對鈷、鎳和鋰的需求和消耗遠小于三元材料,磷酸鐵鋰是目前鋰資源消耗最少的正極材料。

記者注意到,動力電池市場格局已出現(xiàn)變化,磷酸鐵鋰電池正加速崛起。此前,比亞迪宣布全系車型配刀片電池,造車新勢力小鵬汽車推出磷酸鐵鋰版P7車型,“國民神車”五菱宏光MINI EV、上汽榮威Ei5、長城好貓、北汽EU5等車型紛紛選擇搭載磷酸鐵鋰電池,特斯拉也推出了磷酸鐵鋰版本的Model 3,以降低整車成本。

“因為價格便宜,磷酸鐵鋰將受到市場更多青睞。”真鋰研究首席分析師墨柯預計,2021年磷酸鐵鋰電池裝機量將達35.8GWh,同比增長超60%,三元電池裝機量將達55.9GWh,同比增長超36%。

國軒高科工研總院鐵鋰研發(fā)部經(jīng)理汪偉偉坦言,隨著新能源汽車補貼進一步退坡,整車廠對成本控制越來越嚴格,電池系統(tǒng)的價格隨之成為關注的焦點,降低磷酸鐵鋰材料價格是形勢所迫。尤其在儲能和低速車市場開發(fā)方面,開發(fā)低成本儲能型磷酸鐵鋰材料迫在眉睫,將有利于與鉛酸電池市場競爭,擴寬企業(yè)產(chǎn)品應用領域及競爭力。   

“降成本”是未來競爭核心

盡管行業(yè)普遍感受到原材料供應緊張、價格上漲的壓力,但主流電池供應商均未提高裝車價格。這是動力電池企業(yè)面臨的一次大考,在此過程中,市場集中度將進一步提升。

業(yè)內(nèi)人士坦言,客戶對動力電池供應商的選擇極為謹慎,送樣到批量導入生產(chǎn)需要一年以上的時間,新增需求也會優(yōu)先考慮有穩(wěn)定合作的供應商。

“事實上,動力電池供應商數(shù)量呈逐步下降趨勢,從2016年的133家下降到2020年的72家。裝機量排名前五的企業(yè),其市場份額由2016年的85%進一步提升到2020年的94%。”墨柯指出,隨著松下、LG、SK等日韓動力電池廠商進入國內(nèi)市場,動力電池市場競爭將愈發(fā)激烈,主要電池供應商的市場份額會出現(xiàn)波動但不影響基本格局,寧德時代、比亞迪等優(yōu)勢供應商將強者恒強。

壓力之下,降低成本被認為是有效應對之策。在墨柯看來,危機之中蘊藏機遇。動力電池企業(yè)一方面要通過材料技術(shù)進步,比如降低正極材料中鈷含量,提升負極材料能量密度,開發(fā)新型溶質(zhì)技術(shù)等;另一方面,通過卷芯直接到模塊、電芯直接到電池包等工藝,來簡化電池結(jié)構(gòu)。

張云進一步表示,磷酸鐵鋰正極材料已不存在技術(shù)壁壘,不同廠家之間產(chǎn)品質(zhì)量的差異性也越來越小,成本將是未來電池企業(yè)生存競爭的關鍵。他進一步指出,降低成本主要從兩方面著手,首先是規(guī)模化及設備的大型化,降低投資成本和管理成本;其次,加強技術(shù)攻關,通過冶金和材料等多學科的交叉融合精簡生產(chǎn)流程,實現(xiàn)原輔材料的降成本化。
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