特斯拉漲價門店客流未受影響
有消費(fèi)者稱“只要立即交付愿意多花錢”
近日,特斯拉官網(wǎng)Model Y全系漲價8000元,長續(xù)航版售價上調(diào)至34.79萬元,Performance高性能版車型上調(diào)至37.79萬元。第一財經(jīng)記者3月24日至3月27日數(shù)次走訪特斯拉上海門店,發(fā)現(xiàn)Model Y漲價并未對客流產(chǎn)生明顯影響。接受采訪的20位消費(fèi)者中,有16人并不知道Model Y漲價,經(jīng)提示后,超13人表示“如果能立即交付,愿意多支付8000元”。僅有7位消費(fèi)者表示要繼續(xù)觀望,等價格穩(wěn)定再下單。
一位入職三年半的特斯拉門店銷售主管告訴記者,Model Y定價以官網(wǎng)為準(zhǔn),如果消費(fèi)者提車時候回落,會按照降價幅度補(bǔ)差價。因?yàn)橛唵瘟枯^大,提車可能要等到6月末。
來提Model 3的吳先生表示,8000元相當(dāng)于更換車身油漆、輪轂或者內(nèi)飾的價格,“該買的還是會買。”記者注意到,此前特斯拉產(chǎn)品降價時,曾有許多已經(jīng)買車的消費(fèi)者表達(dá)不滿,但此次漲價,已經(jīng)買車的消費(fèi)者中有不少慶幸自己在漲價前買車,沒有“被割了韭菜”。一位造車新勢力市場部人員認(rèn)為,特斯拉擅長營銷,無論漲價還是降價,都引起了廣泛的關(guān)注和討論。
特斯拉內(nèi)部人士向記者表示,Model Y漲價一部分原因是制造成本增加。據(jù)SMM顯示,截至3月25日,國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價為每噸87000元,2020年12月每噸價格為4萬元,四個月價格翻番。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上表示,由于零部件短缺,特斯拉美國弗里蒙特工廠關(guān)閉了兩天。芯片短缺制約特斯拉產(chǎn)量,也導(dǎo)致采購成本上升。有機(jī)構(gòu)估算,Model Y的動力系統(tǒng)成本約占總成本46.70%,其使用的三元鋰電池原材料近期價格大幅上漲。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年 1月Model 3銷量為15484輛,環(huán)比下降20.5%;2月13688輛,環(huán)比下降13.6%;Model Y 2月銷量4630輛,環(huán)比增長181%。目前來看,Model Y產(chǎn)能還未釋放,有較大的銷量增長潛力。
全球汽車產(chǎn)能已損失13萬
由于全球半導(dǎo)體芯片短缺,蔚來汽車現(xiàn)在預(yù)計,第一季度將交付19500輛電動車,此前預(yù)計交付最多可達(dá)20500輛。
蔚來汽車是首個官方宣布減產(chǎn)的中國電動車企,這反映了全球汽車供應(yīng)鏈緊張的問題短期很難得到緩解。
中國另一家銷售排名靠前的新勢力電動車企高管也對第一財經(jīng)記者表示:“芯片短缺和供應(yīng)鏈的影響對所有汽車廠商而言都是存在的,大家都面臨著減產(chǎn)和停產(chǎn)的壓力。”
此前包括日產(chǎn)、本田、大眾、福特和通用在內(nèi)的全球汽車廠商都將生產(chǎn)線短暫關(guān)閉或推遲生產(chǎn)。Stellantis公司周五表示,將于下周起暫時停止在北美的五家工廠的生產(chǎn)。
福特周四表示,將在周日將密歇根州一家卡車生產(chǎn)工廠暫時關(guān)閉。福特曾警告稱,短缺可能會使其2021年的利潤減少25億美元,通用汽車則預(yù)計供應(yīng)鏈危機(jī)將使其全年利潤減少20億美元。沃爾沃也表示,芯片短缺將對其第二季度收益產(chǎn)生“重大影響”。
根據(jù)研究公司AutoForecast Solutions預(yù)估,芯片短缺已經(jīng)致使全球汽車行業(yè)損失了13萬輛汽車的產(chǎn)能,其中北美受到影響最大,損失了7.4萬輛產(chǎn)能,而西歐則損失了3.5萬輛產(chǎn)能。
從制動器到自動駕駛系統(tǒng),在電動車中大部分零部件都需要芯片的支撐。ING高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬安娜·科寧斯(Joanna Konings)在一份報告中稱:“汽車制造商需要采取替代策略,制造芯片所需的規(guī)模和復(fù)雜程度非常高,但是利潤率又相對較低。”
第一財經(jīng)記者了解到,從英偉達(dá)到恩智浦(NXP),全球的半導(dǎo)體廠商幾乎都處于缺貨狀態(tài)。一位自動駕駛公司負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者表示,現(xiàn)在已經(jīng)很難再從原來的渠道購買到這些芯片。“漲價是現(xiàn)在最不重要的問題。”他對第一財經(jīng)記者表示,“錢是最后考慮的事情,只要能買到芯片。”
在回應(yīng)芯片短缺的影響時,德國汽車零部件制造商大陸集團(tuán)告訴第一財經(jīng)記者:“芯片短缺可能會持續(xù)數(shù)月之久,并對2021年全年產(chǎn)生影響。”大陸集團(tuán)還表示,由于半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸,導(dǎo)致大約2億歐元的額外物流費(fèi)用。
供應(yīng)鏈成本正轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者
汽車供應(yīng)鏈成本的增加可能正在轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者。3月25日,特斯拉方面宣布將旗下Model Y長續(xù)航版和高性能版的價格分別上漲8000元。在此前接受第一財經(jīng)記者采訪時,特斯拉副總裁陶琳曾表示:“電動車的價格與成本相關(guān),如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲,特斯拉的電動車也不是沒有漲價的可能。”
特斯拉中國方面沒有針對最新的調(diào)價舉措向第一財經(jīng)記者作出回應(yīng)。而針對汽車供應(yīng)鏈對中國市場的影響,中國乘聯(lián)會持樂觀態(tài)度。
該協(xié)會在本月早些時候表示,隨著工信部裝備司和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動芯片問題的緩解對策,作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片,供給的新產(chǎn)能會逐步釋放。
“隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片的生產(chǎn),相信汽車芯片的短缺在目前不會造成行業(yè)太大缺貨影響,未來的影響也會逐步化解。”乘聯(lián)會表示。
中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的汽車市場,中國在全球汽車生產(chǎn)中所占的份額也從2005年的9%上升至2019年的28%。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit的數(shù)據(jù),在2015年至2019年期間,中國對日本的零部件出口增長了17%,達(dá)到32億美元。
直到目前為止,全球四分之三的芯片生產(chǎn)能力集中在亞洲,包括臺積電和三星等芯片制造商主導(dǎo)了全球產(chǎn)能。為了對沖近期汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險,美國和歐盟正在加大努力以提升國內(nèi)產(chǎn)能,減少對亞洲生產(chǎn)商的依賴。
但是美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(SIA)認(rèn)為,芯片行業(yè)高度依賴全球供應(yīng)鏈,沒有一個國家可以完全讓芯片供應(yīng)鏈自主化。根據(jù)SIA和波士頓咨詢集團(tuán)的估計,在美國生產(chǎn)和制造新的半導(dǎo)體設(shè)施,其制造和運(yùn)營成本至少在十年內(nèi)會高出亞洲芯片生產(chǎn)設(shè)施約三分之一。
SIA總裁兼CEO諾弗爾(John Neuffer)在上周的中國發(fā)展高層論壇上表示,半導(dǎo)體行業(yè)是自由貿(mào)易的受益者,美國主要負(fù)責(zé)芯片的研發(fā),亞洲進(jìn)行半導(dǎo)體的晶圓制造,中國進(jìn)行半導(dǎo)體的封裝測試等。
“如果沒有深度的供應(yīng)鏈和很高的生產(chǎn)效率,那么我們是無法將數(shù)百億個晶體管集成到一個芯片上的。”諾弗爾說道。他呼吁政府不應(yīng)一味追求供應(yīng)鏈的本土化,而是應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性,并擴(kuò)大市場準(zhǔn)入和需求,使得半導(dǎo)體的關(guān)稅體系更加友好。