新浪科技從多個渠道獨(dú)家獲悉，法拉第未來(以下稱“FF”)和珠海的合作不僅僅局限于在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。在FF的最新一輪融資中，來自珠海市的國資向FF投資20億元，而雙方的接觸在2020年底就已經(jīng)開始了。
根據(jù)媒體報(bào)道，吉利同樣有意參與FF的新一輪融資，投資額度在3000萬到4000萬美元。但對于建設(shè)生產(chǎn)基地的FF來說，這筆錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而珠海國資的入局，不僅僅能帶來更豐厚的資金，還能帶來扶持政策。
據(jù)新浪科技獨(dú)家了解到的信息，珠海市方面已經(jīng)在投資后就生產(chǎn)基地的建設(shè)等加緊進(jìn)行各項(xiàng)前期的準(zhǔn)備工作。在春節(jié)后，各方的合作速度會進(jìn)一步加快。業(yè)內(nèi)人士指出，在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，與拿到珠海國資然后在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地，對于FF的戰(zhàn)略意義完全不同。
新浪科技就此向FF方面進(jìn)行求證，對方回應(yīng)稱不予置評。
不過，F(xiàn)F與珠海的緣分有跡可循。在2020年12月，F(xiàn)F在珠海成立了一家新公司，即 “法法汽車(珠海)有限公司”，該公司注冊資本2.5億美元，法定代表人為賈晨濤，由FF的香港實(shí)體( FF Hong Kong Holding Limited )全資持股，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售等。
珠海的電動車之路
早在2016年，珠海就在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車裝備列入重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域。當(dāng)時，格力電器全資收購珠海銀隆進(jìn)軍新能源客車領(lǐng)域，而中興也在珠海市金灣區(qū)建設(shè)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)新能源客車。
新能源汽車成為金灣區(qū)的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，該區(qū)還被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”。金灣區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備生產(chǎn)。
2019年11月，珠海金灣中興智能汽車新基地建成投產(chǎn)，單班年產(chǎn)大中型客車產(chǎn)能達(dá)5000輛。
但在新能源乘用車領(lǐng)域，珠海則相對稀缺，而全國范圍內(nèi)，北京，上海，廣州和合肥等城市在內(nèi)，已經(jīng)走在前列。
2020年4月，蔚來汽車引入了合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等70億元人民幣戰(zhàn)略投資。隨后，蔚來中國總部落戶合肥。
當(dāng)前，合肥市人民政府發(fā)布政策指出，支持江淮汽車、蔚來汽車、江淮大眾、安凱客車、合肥長安、奇瑞(巢湖)等整車企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車供應(yīng)鏈建設(shè)，創(chuàng)新“車電分離”等商業(yè)模式，提升品牌國際競爭力，培育行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
2020上半年，小鵬汽車獲得整車生產(chǎn)企業(yè)許可，在肇慶的自建工廠投產(chǎn)。隨后，小鵬汽車的第二座工廠落戶廣州。
2020年9月，威馬汽車拿到了上海國資投資平臺及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的100億元融資。威馬汽車的總部和設(shè)計(jì)采購中心均落戶上海。除了威馬汽車之外，上海還擁有特斯拉在海外的首座超級工廠。
而具有完備新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，早在“十三五”規(guī)劃就已經(jīng)納入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的珠海，在2020年新能源汽車概念火熱的時候，顯得聲勢微弱。
FF走向如何
2016年下半年遠(yuǎn)走美國全身心投入造車項(xiàng)目FF后，賈躍亭一直致力于為FF尋求融資以加快FF的量產(chǎn)。盡管FF的產(chǎn)品FF 91廣受好評，但資金問題一直拖延了該車的量產(chǎn)進(jìn)度。
經(jīng)過2017年和2018年與恒大的肥皂劇之后，賈躍亭又要面對遠(yuǎn)赴美國的債權(quán)人。2019年10月，賈躍亭在美國發(fā)布個人破產(chǎn)重組方案，將把美國法院認(rèn)定的全部個人資產(chǎn)，即個人持有的全部FF股權(quán)及相關(guān)收益權(quán)正式轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。接替賈躍亭繼續(xù)操盤FF的是從拜騰離職的前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？怠?/p>
2020年是中國新能源汽車的大年，中國市場也成為FF的翻身希望所在。賈躍亭將之定義為“中美雙主戰(zhàn)場”之一。
來自乘聯(lián)會的報(bào)告顯示，中國的新能源車市場在2020年的高增長實(shí)際上主要是新品推動效果，政策和補(bǔ)貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發(fā)展。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，在整體零售100萬車的情況下，新品的銷售達(dá)到32.98萬臺，占比33%。2019年總體達(dá)到102.6萬輛，而新品銷量為18.32萬輛，占比為18%。2020年整體零售達(dá)到了111萬輛，新品銷量達(dá)到48萬臺，占比急升至44%。
資本市場對于新能源汽車也頗為狂熱。2020年，先后上市的理想汽車和小鵬汽車的Pre-IPO估值僅有50億美元左右，但上市不到一年，市值均已達(dá)到300億美元左右。蔚來獲得來自合肥的支持后起死回生，股價猛漲，在2021年初市值一度突破千億美元。
2020年底到2021年初，愛馳汽車、哪吒汽車等陸續(xù)獲得融資;威馬汽車也將有望在2021年沖刺科創(chuàng)板。原本出現(xiàn)經(jīng)營困難的拜騰汽車在獲得來自富士康的融資后，也在加快第一款車型的量產(chǎn)。新能源汽車再一次回到逐鹿中原的時代。
賈躍亭造車夢延續(xù)?
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)F本身產(chǎn)品和技術(shù)的競爭力加上FF的品牌能力相對成熟，得到珠海市國資的支持，賈躍亭翻身有望。
但也有人指出，賈躍亭目前在FF不擔(dān)任實(shí)際職務(wù)，如果后續(xù)的債務(wù)處置不當(dāng)，賈躍亭在中國市場的參與度相當(dāng)有限，依然只能待在美國。
2019年9月，F(xiàn)F宣布任命原拜騰董事長畢?？禐槠淙駽EO，而賈躍亭則辭去CEO職務(wù)，改為擔(dān)任首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)。FF表示，創(chuàng)始人賈躍亭將與畢福康博士攜手，構(gòu)建一支更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)和全球管理團(tuán)隊(duì)，并將繼續(xù)深入推行頂層治理架構(gòu)變革。
此外，F(xiàn)F還同步公開招募全球董事長一職。
賈躍亭雖然辭去了CEO職位，但卻沒有脫離FF，只是從臺前走到了幕后。在FF的官方聲明中，賈躍亭將負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。賈躍亭也將借此契機(jī)，正在建立債務(wù)償還信托基金，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先、盡快、徹底解決其個人余下的擔(dān)保債務(wù)問題。
2020年12月22日，也就是法法汽車(珠海)有限公司成立后一周，賈躍亭債務(wù)小組宣布第二批債權(quán)人守約協(xié)議簽署完畢，涉及22.81億美元。這一守約協(xié)議涉及8家債權(quán)人向法院申請解除或刪除賈躍亭為雙限或失信被執(zhí)行人的案件。有法律界人士解讀，賈躍亭此舉或?yàn)闅w國鋪平道路。
2020年7月，在賈躍亭的公開信《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》中，他也有提及“不再持有FF股權(quán)……與FF全體合伙人一起把FF做成和回國推動中美雙主戰(zhàn)場戰(zhàn)略。”
“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”賈躍亭表示。
賈躍亭依然有夢想，也寄希望能回國，實(shí)現(xiàn)FF的“中美雙主戰(zhàn)場”戰(zhàn)略。不過，雖然FF有望獲得珠海市的資金和政策扶持，但面對逐步成熟的中國新能源汽車市場以及用戶逐步形成的品牌認(rèn)知，走高端路線的FF依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。
