在多家企業(yè)發(fā)布研發(fā)進(jìn)展后,固態(tài)電池受到前所未有的關(guān)注。中國(guó)工程院院士陳立泉在1月16日結(jié)束的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上說(shuō),目前主流的液態(tài)鋰電池容易引起安全憂慮,而且這類(lèi)電池能量密度達(dá)到300Wh/kg后,就到了極限。他認(rèn)為,固態(tài)電池的確是下一步的發(fā)展方向。
陳立泉:我們逐漸要過(guò)渡到全固態(tài)鋰電池,固態(tài)電池的負(fù)極材料可能是納米硅和石墨的混合負(fù)極,正極可以是錳酸鋰也可以是富鋰錳基材料,或者不含鋰的正極材料都可以。那么電解質(zhì)是固體電解質(zhì),它的能量密度可以300-450Wh/kg。那么再下一代就是遠(yuǎn)期的是鋰硫電池或者鋰空氣電池。
新能源汽車(chē)什么時(shí)候能用上固態(tài)電池?綜合多位電池專(zhuān)家的看法,最快也要5年時(shí)間,也有可能10年之內(nèi)都不行。固態(tài)電池?zé)岫冗€沒(méi)消退,石墨烯電池又火了起來(lái)。幾天前,廣汽埃安發(fā)布,旗下石墨烯電池可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%,極大縮短充電時(shí)間,可以實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航1000公里。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在本屆論壇上進(jìn)一步透露,石墨烯電池2021年有望量產(chǎn)。
曾慶洪:可能大家一下子說(shuō),廣汽怎么突然搞個(gè)電池出來(lái),其實(shí)我們做了3年的研發(fā)實(shí)驗(yàn),包括我們實(shí)驗(yàn)室都有4000多平方米,來(lái)做這個(gè)試驗(yàn)。希望我們年底能夠全面進(jìn)行量產(chǎn),這是我們爭(zhēng)取的時(shí)間。
值得注意的是,衡量電池性能有多個(gè)指標(biāo),包括能量密度、壽命、充電速度、安全、成本等,而這些熱度飆升的電池都只是提到了其中的一部分指標(biāo)。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高說(shuō),目前的電池不可能具有所有這些性能。
歐陽(yáng)明高:因?yàn)槲覀円胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)——它們是相互矛盾的。如果某一位說(shuō),它既能跑1,000公里,又能幾分鐘充滿電,而且還特別安全,而且成本還非常低,大家不用相信,因?yàn)樵谀壳斑@是不可能的。
一些專(zhuān)家提出,當(dāng)前在加緊研發(fā)新一代電池技術(shù)的同時(shí),也要兼顧傳統(tǒng)鋰電池應(yīng)用。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰說(shuō),以常用的磷酸鐵鋰電池為例,只要把正極材料改成鎳錳酸鋰,就可以大幅提高電壓。
黃學(xué)杰:它的優(yōu)點(diǎn)的話就是說(shuō)它的電壓,你把它做出電池來(lái)是4.5伏的電池,磷酸鐵鋰大家知道是3.2伏。同樣尺寸的一塊電池,你在不用更換它的負(fù)極,在不改變其他材料,不改變制造工藝的基礎(chǔ)上,同樣的工廠可以生產(chǎn)(能量)密度高40%的鎳錳酸鋰的電池。(記者呂紅橋)