1、碳中和的關鍵在于全領域車輛的電動化，而實現這一目標，甚至擴大這一目標成果的關鍵在于個人、企業(yè)與政府之間的精誠合作。
2、加州正在限制車輛的使用，中國也應限制汽車銷售的增速，以保持出行多樣性，同時通過燃料去碳與卡車電動化來加速碳中和的到來。
3、向零碳排放轉型，可以從四個方面展開，一是注重施工車輛、裝備車輛、鏟車、工廠庫房車等非乘用車輛的電動化轉型；二是政府需要為消費者設置獎勵措施；三是政府需要保障充電站、加氫站等基礎設施的建設；四是基礎設施建設與維護要向簡易性發(fā)展，需要培訓更多相關從業(yè)人員變得更加專業(yè)。
以下為演講實錄：
我在加州向大家問好，我是多么希望能親臨大會，感謝現代科技，讓我身在加州也能參會，還減了不少碳足跡。
感謝中國電動汽車百人會邀請我在此發(fā)言。我連續(xù)多年參與百人會的活動，讓我感到非常驕傲和欣喜。中國電動汽車百人會是舉足輕重的全球領導者，極大地影響了中國在電動汽車方面作出的承諾。同時，它也在推動全球電動汽車發(fā)展上扮演著重要的領導角色。所以，我想說，我是中國電動汽車百人會的一份子。
我非常榮幸今天能夠代表加利福尼亞以及加州大學戴維斯分校出席今天的會議。從百人會成立至今，我們一直是彼此長期的合作伙伴。我要感謝王云石（幻燈片第二頁右上角的照片），他是我在加州大學戴維斯分校的同事，也是我們在中國能源交通中心主任，更是我們兩方合作伙伴關系的帶頭人。
現在，加利福尼亞已經百分百投入到了經濟“去碳化”中，并已成為其他地方和國家政府在該項事業(yè)領域的領導者及合作伙伴。早在2003年，加州就頒布了法律要求減少輕型車的溫室氣體排放，踏上了碳減排征程。到現在，加州已經有了世界上最為全面的氣候政策，特別是在電動汽車、卡車和公交車方面。當然，中國在此領域也是領導者，并且正在變得愈發(fā)重要。
關于碳中和，我想主要談兩點信息。首先，對于所有人來說，中國、加利福尼亞和全世界，我們都面臨著全領域車輛電動化帶來的巨大挑戰(zhàn)。我這里說到的電動車輛包括純電動汽車、插電式混合電力汽車、燃料電池汽車以及新能源汽車；其次，我們每個人、政府以及企業(yè)之間都要精誠合作，合作會讓我們取得更大的成功。
電氣化絕對是目前出行減排最重要的策略。電氣化是一項緊迫且至關重要的任務，但是我們不能僅僅聚焦在車輛問題上。我們需要更全面地去思考及行動，無論是在加利福尼亞、在中國還是在全球的任何一個地方。
我鼓勵大家采納兩條倡議。
第一條是有關于車輛的使用，如果我們要限制出行方面的碳排放，就必須減少在加利福尼亞的車輛使用，同時在中國我們要控制車輛的增速。這將使電氣化變得更為容易。雖然汽車的普及為經濟作出了巨大的貢獻，也讓我們的出行更加便利，但有時似乎太過了。美國已經變得過于以汽車為中心，過于依賴汽車，我們創(chuàng)造了一個以汽車為單一出行方式的時代，其他交通方式幾乎已經消失。這一點在中國有所不同，但哪怕是中國，也需要更加注意限制車輛使用，尤其是在城市里。
第二條政策倡議有關燃料去碳。除了發(fā)布推動車輛電氣化的政策，特別是汽車、卡車以及公交車，我們也必須減少燃料的碳密度。加利福尼亞已經發(fā)布了低碳燃料標準來加速運輸燃料的去碳化，這項措施十分有效。我十分期望該標準也會被拜登政府采納并在美國全國推行。
低碳燃料標準要求穩(wěn)步減少所有運輸燃料產生的溫室氣體，包括石油燃料、天然氣、生物燃料、電和氫。我建議中國考慮推出一項類似的政策。低碳燃料標準可以激發(fā)創(chuàng)新，獎勵減少運輸燃料碳密度的能源公司。這項政策中包含一項能效標準，考量的是每單位能量的二氧化碳當量克數，同時允許燃料供應商交易信用積分。在加利福尼亞，電動汽車每千瓦時的耗電積分價值約為1.5元人民幣。
我想強調的加利福尼亞的另一項重大政策是卡車電氣化，也就是將卡車從使用石油燃料過渡到使用動力電池和氫燃料電池。加州制定的目標是在2045年實現卡車全面電氣化，屆時卡車的動力來源只會是動力電池或者燃料電池。這頁幻燈片上的照片是我們的州長加文·紐森宣布車輛全面電氣化的行政令。
去年6月份，加州已經發(fā)布了一項關于卡車電動化的政策，要求在15年內，也就是2035年實現70%的新銷售卡車電氣化。這項政策給予了大型卡車更多的時間，政策要求大型卡車在2035年必須有40%的新銷售車輛實現零排放。我們希望看到許多大型卡車能夠使用氫燃料電池。
我想再次強調的是，向零排放轉型，僅僅依靠簡單的銷售指標是不夠的。在此之外，要做的還有很多，至少可以從四個方面展開：
第一，許多種車輛都是可電氣化的，包括施工車輛、裝備車輛、鏟車、工廠庫房車輛以及港口車輛；
第二，政府必須為消費者設置獎勵措施；
第三，政府必須進行充電站和加氫站的建設，并確保其能夠正常使用；
第四，仍有許多工作需要落實，包括增加充電樁與充電站的安裝建造便利性、訓練訓練消防員、警員和其他人員使用新型車輛及燃料等。
我最后想說的一點是關于新能源汽車的和市場策略。我們大多數從業(yè)人員都知道電動汽車很快就會變得比汽油車和柴油車更經濟，但是大多政策制定者和公眾并不知道這一點。電動汽車并不是經濟的負累，恰恰相反，電動汽車很快會有利于經濟，它們對經濟是有益的。我們所有人，學者及政策制定者，都要強調這點，電動汽車很快就能為加利福尼亞、中國和全世界節(jié)省開支。
總結一下，我想強調中國與加利福尼亞合作伙伴關系對地球的未來和對其每一位居民的重要性和價值。我的同事王云石會在后續(xù)會議的圓桌環(huán)節(jié)上詳細闡述這些建議。
關于彼此之間的合作，在實現目標外，我們還需要攜起手來，互相學習、共同商議以下任務的最優(yōu)策略：如何將電動汽車和電網結合起來、如何運輸氫氣并將氫能源的使用和運輸行業(yè)與電網存儲相協同、如何為在公寓居住的汽車使用者提供最好的服務、如何實現不同國家之間充電站和加氫站的標準化等等。
革命尚未成功，時不我待，行動就趁現在！
在此，我謹代表加利福尼亞州、加州大學戴維斯分校在此表態(tài)，未來我們仍將是新能源汽車發(fā)展道路上的合作伙伴。謝謝。
