1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)公布2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%。
盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長，但是，在上半年疫情嚴(yán)重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，中汽協(xié)稱“市場恢復(fù)大大超出預(yù)期”。
從細(xì)分市場來看，得益于國家大力推動新基建發(fā)展，商用車市場在2020年率先加速，全年銷量呈現(xiàn)大幅增長。乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長。新能源汽車自7月開始月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，全年銷量首次突破130萬輛。汽車出口在結(jié)束了前8個月的低迷后，9月以來開始恢復(fù)，并且11月、12月連續(xù)兩個月出口量刷新歷史紀(jì)錄。
中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅墓鹊啄攴荩?021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。
2020:豪車井噴與自主突圍
整體來看，2020年，中國汽車市場在一季度受疫情影響跌入谷底之后，自二季度開始反彈，三、四季度穩(wěn)步恢復(fù)，全年銷量降幅逐步收窄。
“2020年，乘用車市場最大的一個熱點(diǎn)就是豪華品牌乘用車快速增長，而低端車表現(xiàn)總體較為低迷。最主要的一個原因就是近年來受消費(fèi)升級拉動。”陳士華表示。
具體來看，汽車消費(fèi)下滑的主要是三四線城市以下市場及10萬元以下新車市場，高端車市場保持增長，同時SUV市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于轎車，呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級特征。
盡管2020年中國乘用車市場下滑了6%，但是，從4月以來，豪華車市場一直保持24%以上的大幅增長。市場內(nèi)部呈現(xiàn)出明顯的消費(fèi)升級特征。
根據(jù)此前各廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌2020年均創(chuàng)造了進(jìn)入中國市場以來的歷史新高。其中，寶馬集團(tuán)在華銷售新車77.74萬輛(包含BMW和MINI)，同比增長7.4%;奔馳在中國汽車市場銷量達(dá)77.44萬輛，同比增長11.7%;奧迪品牌在中國汽車市場的總銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%。
此外，2020年，在乘用車市場，SUV市場恢復(fù)好于轎車，并且，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車。2020年，SUV銷量達(dá)到946.1萬輛，較2019年微增0.7%，而轎車銷量為927.5萬輛，下滑9.9%。
1月13日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，這是因?yàn)橄M(fèi)升級。同時，SUV合資產(chǎn)品增多、布局逐步到位。
一汽-大眾的累計銷量為216.1萬輛，同比增長1.5%，是國內(nèi)唯一一家銷量突破200萬輛的企業(yè)，拿下了銷量冠軍。這與其旗下的大眾品牌與捷達(dá)品牌推出多款SUV車型密切相關(guān)。但合資品牌的加快布局讓中國品牌已經(jīng)無法再像五六年前那樣輕易依靠SUV車型突圍。
2020年，中國品牌乘用車銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額僅為38.4%。中國品牌乘用車的市場份額連續(xù)3年下滑，目前處于低點(diǎn)。自主品牌乘用車的下降幅度高于車市的整體水平，生存空間進(jìn)一步受限。
值得注意的是，自主品牌市占率自10月以來開始出現(xiàn)回升。中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，疫情對中低收入人群造成的沖擊更大，隨著中國品牌市場被抑制的釋放，自主品牌的市場份額已明顯回暖。
當(dāng)然，隨著SUV市場的競爭變得更加激烈，僅靠低價謀銷量的產(chǎn)品，自主品牌很難支撐持續(xù)發(fā)展。并且，在合資股比逐步放開的背景下，自主品牌也需要進(jìn)一步縮小和合資品牌的差距，與其展開正面競爭。
在消費(fèi)升級的大趨勢下，2020年，自主品牌明顯加快了品牌向上的攻勢。其中，不少品牌也取得了一定突破。例如，紅旗品牌銷量翻番首次突破20萬輛，吉利汽車旗下的高端品牌全年銷量達(dá)到17.5萬輛，增長了37%。
“今后乘用車市場品牌向上升級的趨勢不會改變，中高端品種一定會成為未來市場需求的主導(dǎo)。”陳士華說。
新能源汽車的魔幻一年
2019年，受補(bǔ)貼退坡影響，中國新能源汽車出現(xiàn)了十年來的首次負(fù)增長。2020年上半年，補(bǔ)貼持續(xù)退坡疊加疫情沖擊，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)下降，跌入谷底。
不過，自7月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷開始持續(xù)回暖，拉動全年產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)正增長。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛。
值得注意的是，2020年，我國新能源汽車私人消費(fèi)市場大幅增長，市場正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的過渡，表現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展。
2020年，中國新能源汽車格局也出現(xiàn)了變化。以特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等為代表的新興力量快速崛起，上汽通用五菱憑借宏光MINI EV主打低端市場一炮而紅，而北汽新能源、吉利等傳統(tǒng)車企表現(xiàn)欠佳。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3憑借13.75萬輛的銷量，成為2020年中國最暢銷新能源車型，下半年上市的宏光MINI EV已連續(xù)數(shù)月拿下單月冠軍，以11.28萬輛的成績位居全年銷量第二。
以智能化作為賣點(diǎn)的高端新能源汽車市場和以性價比為賣點(diǎn)的低端市場，成為支撐2020年中國新能源汽車的兩股重要力量。
不過，此前連續(xù)7年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場銷量冠軍的北汽新能源在2020年遇到了前所未有的困境。北汽藍(lán)谷(600733.SZ)發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2020年北汽新能源銷售汽車2.59萬輛，同比下滑82.79%。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》大力推動，以及“雙積分”政策的促進(jìn)下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。
中汽協(xié)預(yù)測，2021年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。
2021年車市預(yù)計增長4%
在連續(xù)三年下滑之后，中國汽車市場有望在2021年回到增長賽道。
中汽協(xié)預(yù)計，2021年我國汽車總銷量為2630萬輛，同比增長4%。其中，乘用車2170萬輛，同比增長7.5%;商用車460萬輛，同比下降10%。
之所以作此判斷，許海東解釋道，主要是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)將持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、地方政府持續(xù)刺激、企業(yè)繼續(xù)保持促銷等。
不過，由于國際形勢仍然充滿變數(shù)，需要注意的是，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
此前，大眾、豐田、福特、通用、博世、大陸等國際知名車企及零部件企業(yè)紛紛表示，由于芯片短缺，已經(jīng)影響到汽車生產(chǎn)。
2020年12月，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從車企、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)人士等不同信源處了解到，因?yàn)榘ㄆ囆酒趦?nèi)的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調(diào)整了生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。
這種沖擊已經(jīng)在部分車企顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，上汽大眾的銷量為15.75萬輛，但產(chǎn)量只有12.58萬輛。
2020年12月，博世和大陸方面人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，盡管正在積極尋找解決辦法，半導(dǎo)體芯片廠商也已經(jīng)開始著手?jǐn)U大產(chǎn)能，但是芯片供應(yīng)短缺的情況預(yù)計需要至少半年時間改善。
“芯片短缺從12月份下旬開始，對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，有可能會對二季度產(chǎn)生影響。不過，就全年而言，芯片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。”陳士華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
