隨著近年氫能產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展與成熟，長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域，被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景。青島市政協(xié)委員、青島西海岸新區(qū)應(yīng)急管理局副局長王波今年上會(huì)帶來的提案就是關(guān)于發(fā)展氫燃料重卡汽車制造業(yè)。王波介紹，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，全國重卡實(shí)現(xiàn)銷售114.80萬輛，同期整個(gè)市場服役期內(nèi)的存量重卡也接近400萬輛，而所有重卡中，95%左右是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，剩下的5%主要是LNG驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)到2050年，將有超過50%重型卡車將氫燃料電池作為動(dòng)力。

圖1 青島市政協(xié)委員王波

王波介紹，港口集疏港車輛主要使用重卡，青島港也不例外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前灣港、董家口港合計(jì)每天進(jìn)出約10萬輛重卡，對(duì)周邊空氣質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。而氫燃料重卡是一款零污染、零排放的新型新能源汽車，必然替代傳統(tǒng)柴油燃料重卡。據(jù)2019年10月的相關(guān)新聞報(bào)道：由山東港口青島港集團(tuán)參與研發(fā)、測試的3臺(tái)氫能源集卡車在青島前灣集裝箱碼頭正式投入實(shí)景測試運(yùn)行。

盡管相關(guān)研究工作仍在過程中，但已有中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統(tǒng)供應(yīng)商加入了氫燃料重卡的研發(fā)和生產(chǎn)。在此方面青島已經(jīng)落后于其他城市。同時(shí)，國外氫能汽車廠商正在加緊進(jìn)入中國市場，瞄準(zhǔn)的恰好也是商用車市場。豐田與福田攜手發(fā)展氫能汽車、現(xiàn)代的氫能汽車項(xiàng)目落戶四川，這兩個(gè)項(xiàng)目生產(chǎn)氫能卡車的可能性較大。國內(nèi)氫能重卡的項(xiàng)目需要加快進(jìn)度，才能應(yīng)對(duì)國際汽車巨頭的挑戰(zhàn)。

王波說，青島石化企業(yè)多，其中不乏麗東化工、海灣化學(xué)等企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生富含氫氣的尾氣，由此提純氫氣可大大降低氫氣制備成本，這是我們的氣源優(yōu)勢。青島的汽車產(chǎn)業(yè)布局早，整車制造和零配件生產(chǎn)鏈條相對(duì)完整，特種車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)借助濰柴控股的研發(fā)能力加強(qiáng)對(duì)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升和優(yōu)化。前灣港、董家口港兩大港口更可以為研發(fā)提供實(shí)驗(yàn)場地和測試數(shù)據(jù)。

為此，王波建議青島加大對(duì)氫燃料重卡產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)、整車和零配件生產(chǎn)制造、以及氣源生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的引進(jìn)和落地。