圖源:上觀新聞
一語成讖。如今,傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛拋出新能源戰(zhàn)略,“百億美元”正在成為轉(zhuǎn)型資金投入的計量單位。就在今天,又一座電動汽車超級工廠在上??⒐ね懂a(chǎn)。這座上汽大眾的全新整車基地,是大眾汽車集團(tuán)投資170億元、全球首座新建的MEB(純電動車模塊化)平臺工廠。新工廠的投資額,比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。在其背后,大眾汽車集團(tuán)投入約70億美元用于研發(fā)MEB純電動車模塊化生產(chǎn)平臺,大眾方面還宣布未來2020年起的五年內(nèi),將投入500億美元推動整個集團(tuán)向電動化轉(zhuǎn)型。今年,特斯拉已經(jīng)超越豐田,成為全球市值第一的汽車公司。新貴炙手可熱,傳統(tǒng)巨人的轉(zhuǎn)身雖然看上去有些緩慢,但它的力量仍足以撼動整個行業(yè)。2015年,大眾汽車深陷“排放門”危機,時任集團(tuán)CEO和多位高管黯然辭職。還是那位最愛“懟”傳統(tǒng)車企的馬斯克,當(dāng)時就發(fā)表過評論,認(rèn)為出現(xiàn)“排放門”的根本原因是燃油車減排技術(shù)到頭了,“如果我接管了大眾,我會走另一條路,帶領(lǐng)大眾成為零排放汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。”盡管當(dāng)年大眾掌門人和馬斯克隔空打過口水仗,但正是從那時起,這家仍居全球市場規(guī)模第一的車企,真的走上了“另一條路”。赫伯特·迪斯——一位危機中加入大眾集團(tuán)的硬漢,這些年里一手推著車界巨無霸跟上時代變革,開始一場脫胎換骨的“豪賭”。MEB,是德語“模塊化電動工具”的縮寫,指的是在一個平臺上,使用同樣的零部件規(guī)?;a(chǎn)多款純電動車。用一個不甚恰當(dāng)?shù)暮唵晤惐冉忉專拖袷菢犯叻e木,用一塊塊標(biāo)準(zhǔn)化的零件,可以搭出五花八門、滿足不同市場需求的造型。
上汽大眾MEB工廠的檢測機器人
2015年前,大眾正在“樂高式造燃油車”的模塊化創(chuàng)新道路上高歌猛進(jìn);分水嶺之后,大眾在迪斯等人推動下,強行更換賽道,砍掉沒有前途的項目,調(diào)動一切資源押注汽車電動化和智能化的科技革命。2018年“樂高式造電動車”的MEB平臺誕生,成為巨無霸面對“跨界后浪”們的核心競爭力。大眾MEB平臺開發(fā)團(tuán)隊最初的組合中,就能看出企業(yè)的轉(zhuǎn)型思路:一位“老大眾”負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流的高管,搭配一位來自特斯拉、曾負(fù)責(zé)開發(fā)Model S和Model X車型的新生代負(fù)責(zé)人。通過MEB平臺,大眾汽車想走出一條新路,既不同于特斯拉把汽車視作數(shù)碼產(chǎn)品,也不再只是在燃油車生產(chǎn)線上“改頭換面”。它的野心,是打造一個平臺,徹底解決令特斯拉們長期頭疼的產(chǎn)能瓶頸,并且改變傳統(tǒng)框架下電動汽車在續(xù)航里程、空間大小、軟件定義等方面的先天不足。“巨人轉(zhuǎn)身”的過程中,大眾汽車的命運與上海這座城市再次緊緊連接在一起。相比另兩座由燃油車工廠改建的MEB工廠,上海騰出土地空間,支持全新的工廠拔地而起,幫助上汽大眾造就了大眾汽車技術(shù)最先進(jìn)的MEB工廠——1400多臺機器人加入,整個工廠接入工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò),可以實現(xiàn)“黑燈化”的自動生產(chǎn)。
上汽大眾MEB工廠全自動合裝平臺
今天在上汽大眾下線的第23000001輛車,恰是來自MEB工廠的ID.4 X純電動車。這款續(xù)航里程550公里的量產(chǎn)電動車,是大眾集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型后拳頭品牌ID.家族中的一員。而在這座超級工廠中,借助“模塊化”技術(shù),未來還會量產(chǎn)奧迪、斯柯達(dá)等大眾旗下品牌的新一代純電動車產(chǎn)品。超級工廠在上海落成的同時,這里還傳來好消息——疫情沖擊下全市經(jīng)濟中最為困難的汽車制造業(yè),前三季度產(chǎn)值同比增速已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正。逐步走出困境的上海汽車產(chǎn)業(yè),也在脫胎換骨:特斯拉一期25萬輛年產(chǎn)能,加上上汽大眾MEB工廠30萬輛年產(chǎn)能,55萬輛“打底”的產(chǎn)能規(guī)模,幾乎是再造一座“汽車城”,加上瞄準(zhǔn)高端化的上汽自主品牌新能源車、總部在滬的多家頭部造車新勢力,這里正在成為全世界規(guī)模最大、企業(yè)類型最豐富的新能源車產(chǎn)業(yè)中心地帶。