近些年，新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)得到突飛猛進(jìn)地發(fā)展，越來越多的車企向市場(chǎng)投放續(xù)航里程超過500公里的車型，一定程度緩解了消費(fèi)者對(duì)于里程的焦慮。但隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)，充換電配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒有及時(shí)“跟上步伐”，這已成為現(xiàn)階段制約新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸。
今年2月國(guó)家首次將充電樁建設(shè)列為“新基建”7大領(lǐng)域之一，成為加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“催化劑”。最近兩個(gè)月間，北京、上海、天津、三亞等多個(gè)城市，都先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。
同時(shí)，今年4月國(guó)家新能源車無(wú)線充電國(guó)標(biāo)正式發(fā)布，也在大力推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展。工信部組織編寫的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也將在今年發(fā)布。
一時(shí)間，政策的鼓舞、技術(shù)的推動(dòng)，讓更多資本、上下游企業(yè)都加大充電樁產(chǎn)業(yè)的投入。
“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于‘爬坡過坎’的關(guān)鍵時(shí)期，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)提高車樁比例和充電服務(wù)的便利性，十分必要也十分迫切。” 中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)研究院黨委書記、副院長(zhǎng)宋顯珠在近日舉辦的2020 新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會(huì)上這樣表示。
私人充電樁存360萬(wàn)缺口 四大難題制約發(fā)展
根據(jù)此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年我國(guó)分散式充電樁目標(biāo)是超過480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，車樁比近1:1。
截至2019年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量417.4萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁保有量達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。
其中，上述《規(guī)劃》中的目標(biāo)還包括在2020年底，我國(guó)公共充電樁要達(dá)到50萬(wàn)個(gè)、并新增超過 430 萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。而去年年底我國(guó)公共充電樁和私人樁分別累計(jì)為51.6萬(wàn)個(gè)和70.3萬(wàn)個(gè)，而私人樁目標(biāo)完成率僅為16.3%，與現(xiàn)有規(guī)劃還有360萬(wàn)個(gè)的數(shù)量缺口。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華預(yù)測(cè)，到2030年前后，油車和電車的成本接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，到2025年有差不多2000萬(wàn)輛的新能源汽車，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。”
充電樁數(shù)量少是一方面，她指出，目前充電設(shè)施的發(fā)展主要存在充電時(shí)間長(zhǎng)、找樁難、建樁難、盈利難這4大困境。
根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、北京理工大學(xué)副教授劉鵬所做的調(diào)研，37%的用戶在尋找充電樁的過程中，需要行駛超過3公里。而45%的充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。“使用效率不高，場(chǎng)站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，兩者之間是一個(gè)相對(duì)矛盾。”
同時(shí)，用戶在私人小區(qū)建樁難，而充換電服務(wù)商盈利模式單一也是亟待解決的問題。
以車定樁/從樁到網(wǎng) 技術(shù)驅(qū)動(dòng)充電樁“新基建”
為了解決用戶“找樁難”的痛點(diǎn)，雅兔充電站團(tuán)隊(duì)目前在做的充電樁實(shí)時(shí)的數(shù)字地圖采用了“以車定樁”的方式，相比于傳統(tǒng)的充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)app更加細(xì)致準(zhǔn)確。
“充電樁是空閑的，但不一定可用。如果車沒走意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。基于這些信息，從車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個(gè)區(qū)域內(nèi)到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動(dòng)進(jìn)行梳理，形成實(shí)時(shí)的充電地圖，供用戶使用。”
事實(shí)上，充電樁通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務(wù)的智能充電網(wǎng)絡(luò)也成為行業(yè)新趨勢(shì)。
私人充電樁目標(biāo)完成率僅16% 產(chǎn)業(yè)缺口引政策技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)
換電還在探索 無(wú)線充電僅“適用高端車型”
不過，充電模式并不是新能源汽車唯一的能源補(bǔ)給模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車換電的技術(shù)也處在探索階段。
據(jù)了解至2019年底，我國(guó)電動(dòng)汽車換電站已有306座，主要集中在北京及東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。
去年北京已建設(shè)換電站約90座，為前幾年合計(jì)數(shù)量的近三倍。而在2020年北京將新增換電站約100座。同樣，長(zhǎng)三角、珠三角核心城市的換電站數(shù)量也將上升。但相比于充電模式，目前換電行業(yè)規(guī)模還太小。
同時(shí)，無(wú)線充電技術(shù)在近些年的發(fā)展也日趨成熟。已顯現(xiàn)出了眾多優(yōu)勢(shì)，比如使用便捷、節(jié)約空間、安全性高和環(huán)境實(shí)用性強(qiáng)，已成為電動(dòng)汽車充電熱點(diǎn)。
私人充電樁目標(biāo)完成率僅16% 產(chǎn)業(yè)缺口引政策技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)
現(xiàn)階段，寶馬和奔馳等豪華車企品牌的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)通過了測(cè)試，并在寶馬i8上成功應(yīng)用。我國(guó)無(wú)線充電技術(shù)正處于技術(shù)研發(fā)階段，一汽、北汽、廣汽、上汽、比亞迪等車企已開展研發(fā)，中興新能源與宇通已合力推出國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)線試驗(yàn)充電站。
“自動(dòng)充電結(jié)合L2.5級(jí)以上的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，是一個(gè)非常完美結(jié)合的場(chǎng)景。自動(dòng)充電我們一直相信無(wú)線充電是自動(dòng)充電里最好的實(shí)現(xiàn)路徑。” 北京有感科技有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)王哲這樣表示。
“大家之前認(rèn)為無(wú)線充電畢竟隔著空氣介質(zhì)傳輸，轉(zhuǎn)化效率方面比有線要低，但是低的很有限。無(wú)線充電額定的轉(zhuǎn)化效率能高過91%，如果車停的有偏差，偏移效率基本上88%、89%以上，轉(zhuǎn)化效率對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的能量損耗，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱量都不會(huì)有太大的影響。”
但無(wú)線充電目前成本較高，一些車企也僅僅選擇在高配車型上配備，不過王哲認(rèn)為無(wú)線充電作為有線充電很好的補(bǔ)充，是完全可行的。
產(chǎn)業(yè)呼喚政策加大獎(jiǎng)補(bǔ)力度 跨界企業(yè)入局萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
事實(shí)上，受益于“新基建”的政策鼓舞，面對(duì)巨大的充電樁建設(shè)缺口，社會(huì)資本也在紛紛加入。國(guó)網(wǎng)公司等充電樁運(yùn)營(yíng)商巨頭紛紛宣布新增投融資和未來投資規(guī)劃；而像寧德時(shí)代、華為這些跨界公司也陸續(xù)進(jìn)軍充電樁行業(yè)。
根據(jù)賽迪研究院近日發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到6420萬(wàn)輛，如果按照車樁比1:1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6300 萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模。
“未來充換電產(chǎn)業(yè)將構(gòu)建智能化能源局域網(wǎng)，車與能源深度綁定，深度參與能源網(wǎng)絡(luò)的變革，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商有深耕能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，‘充電+’會(huì)是一個(gè)更大的生態(tài)圈。”許艷華相信隨著更多投資方、車企、運(yùn)營(yíng)商的加入，“充電圈”會(huì)有更多可能性。
今年2月國(guó)家首次將充電樁建設(shè)列為“新基建”7大領(lǐng)域之一，成為加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“催化劑”。最近兩個(gè)月間，北京、上海、天津、三亞等多個(gè)城市，都先后出臺(tái)了充電樁建設(shè)方案。
同時(shí)，今年4月國(guó)家新能源車無(wú)線充電國(guó)標(biāo)正式發(fā)布，也在大力推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展。工信部組織編寫的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也將在今年發(fā)布。
一時(shí)間，政策的鼓舞、技術(shù)的推動(dòng)，讓更多資本、上下游企業(yè)都加大充電樁產(chǎn)業(yè)的投入。
“當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于‘爬坡過坎’的關(guān)鍵時(shí)期，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)提高車樁比例和充電服務(wù)的便利性，十分必要也十分迫切。” 中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)研究院黨委書記、副院長(zhǎng)宋顯珠在近日舉辦的2020 新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會(huì)上這樣表示。
私人充電樁存360萬(wàn)缺口 四大難題制約發(fā)展
根據(jù)此前《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年我國(guó)分散式充電樁目標(biāo)是超過480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求，車樁比近1:1。
截至2019年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量417.4萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁保有量達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。
其中，上述《規(guī)劃》中的目標(biāo)還包括在2020年底，我國(guó)公共充電樁要達(dá)到50萬(wàn)個(gè)、并新增超過 430 萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。而去年年底我國(guó)公共充電樁和私人樁分別累計(jì)為51.6萬(wàn)個(gè)和70.3萬(wàn)個(gè)，而私人樁目標(biāo)完成率僅為16.3%，與現(xiàn)有規(guī)劃還有360萬(wàn)個(gè)的數(shù)量缺口。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華預(yù)測(cè)，到2030年前后，油車和電車的成本接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，到2025年有差不多2000萬(wàn)輛的新能源汽車，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。”
充電樁數(shù)量少是一方面，她指出，目前充電設(shè)施的發(fā)展主要存在充電時(shí)間長(zhǎng)、找樁難、建樁難、盈利難這4大困境。
根據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、北京理工大學(xué)副教授劉鵬所做的調(diào)研，37%的用戶在尋找充電樁的過程中，需要行駛超過3公里。而45%的充電場(chǎng)站月服務(wù)車輛小于50輛。“使用效率不高，場(chǎng)站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，兩者之間是一個(gè)相對(duì)矛盾。”
同時(shí)，用戶在私人小區(qū)建樁難，而充換電服務(wù)商盈利模式單一也是亟待解決的問題。
以車定樁/從樁到網(wǎng) 技術(shù)驅(qū)動(dòng)充電樁“新基建”
為了解決用戶“找樁難”的痛點(diǎn)，雅兔充電站團(tuán)隊(duì)目前在做的充電樁實(shí)時(shí)的數(shù)字地圖采用了“以車定樁”的方式，相比于傳統(tǒng)的充電樁運(yùn)營(yíng)服務(wù)app更加細(xì)致準(zhǔn)確。
“充電樁是空閑的，但不一定可用。如果車沒走意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。基于這些信息，從車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個(gè)區(qū)域內(nèi)到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動(dòng)進(jìn)行梳理，形成實(shí)時(shí)的充電地圖，供用戶使用。”
事實(shí)上，充電樁通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務(wù)的智能充電網(wǎng)絡(luò)也成為行業(yè)新趨勢(shì)。
私人充電樁目標(biāo)完成率僅16% 產(chǎn)業(yè)缺口引政策技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)
換電還在探索 無(wú)線充電僅“適用高端車型”
不過，充電模式并不是新能源汽車唯一的能源補(bǔ)給模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車換電的技術(shù)也處在探索階段。
據(jù)了解至2019年底，我國(guó)電動(dòng)汽車換電站已有306座，主要集中在北京及東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。
去年北京已建設(shè)換電站約90座，為前幾年合計(jì)數(shù)量的近三倍。而在2020年北京將新增換電站約100座。同樣，長(zhǎng)三角、珠三角核心城市的換電站數(shù)量也將上升。但相比于充電模式，目前換電行業(yè)規(guī)模還太小。
同時(shí)，無(wú)線充電技術(shù)在近些年的發(fā)展也日趨成熟。已顯現(xiàn)出了眾多優(yōu)勢(shì)，比如使用便捷、節(jié)約空間、安全性高和環(huán)境實(shí)用性強(qiáng)，已成為電動(dòng)汽車充電熱點(diǎn)。
私人充電樁目標(biāo)完成率僅16% 產(chǎn)業(yè)缺口引政策技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)
現(xiàn)階段，寶馬和奔馳等豪華車企品牌的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)通過了測(cè)試，并在寶馬i8上成功應(yīng)用。我國(guó)無(wú)線充電技術(shù)正處于技術(shù)研發(fā)階段，一汽、北汽、廣汽、上汽、比亞迪等車企已開展研發(fā)，中興新能源與宇通已合力推出國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)線試驗(yàn)充電站。
“自動(dòng)充電結(jié)合L2.5級(jí)以上的自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛，是一個(gè)非常完美結(jié)合的場(chǎng)景。自動(dòng)充電我們一直相信無(wú)線充電是自動(dòng)充電里最好的實(shí)現(xiàn)路徑。” 北京有感科技有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)王哲這樣表示。
“大家之前認(rèn)為無(wú)線充電畢竟隔著空氣介質(zhì)傳輸，轉(zhuǎn)化效率方面比有線要低，但是低的很有限。無(wú)線充電額定的轉(zhuǎn)化效率能高過91%，如果車停的有偏差，偏移效率基本上88%、89%以上，轉(zhuǎn)化效率對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的能量損耗，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱量都不會(huì)有太大的影響。”
但無(wú)線充電目前成本較高，一些車企也僅僅選擇在高配車型上配備，不過王哲認(rèn)為無(wú)線充電作為有線充電很好的補(bǔ)充，是完全可行的。
產(chǎn)業(yè)呼喚政策加大獎(jiǎng)補(bǔ)力度 跨界企業(yè)入局萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)
事實(shí)上，受益于“新基建”的政策鼓舞，面對(duì)巨大的充電樁建設(shè)缺口，社會(huì)資本也在紛紛加入。國(guó)網(wǎng)公司等充電樁運(yùn)營(yíng)商巨頭紛紛宣布新增投融資和未來投資規(guī)劃；而像寧德時(shí)代、華為這些跨界公司也陸續(xù)進(jìn)軍充電樁行業(yè)。
根據(jù)賽迪研究院近日發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到6420萬(wàn)輛，如果按照車樁比1:1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6300 萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億元級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模。
“未來充換電產(chǎn)業(yè)將構(gòu)建智能化能源局域網(wǎng)，車與能源深度綁定，深度參與能源網(wǎng)絡(luò)的變革，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商有深耕能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，‘充電+’會(huì)是一個(gè)更大的生態(tài)圈。”許艷華相信隨著更多投資方、車企、運(yùn)營(yíng)商的加入，“充電圈”會(huì)有更多可能性。
