歐洲大型汽車市場(chǎng)和美國(guó)SUV市場(chǎng)等車型價(jià)格較高的汽車細(xì)分市場(chǎng)中，我們預(yù)計(jì)新能源汽車和燃油車最早于2022年實(shí)現(xiàn)平價(jià)。到2023年至2024年，動(dòng)力電池占整車成本中的比重預(yù)計(jì)降至20%或以下，電動(dòng)馬達(dá)約占整車成本的8%到10%，純電動(dòng)力總成汽車整車成本與燃油車相近。

中國(guó)和日本的小型汽車等價(jià)格較低的汽車細(xì)分市場(chǎng)中，動(dòng)力電池在整車成本中的比重相對(duì)較大，下降速度較慢，汽車與燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間跨度較大，且存在地區(qū)差異，實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間預(yù)計(jì)在2026年至2030年之間。

純電動(dòng)汽車和燃油車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間取決于對(duì)續(xù)航里程和規(guī)模生產(chǎn)的假設(shè)。本報(bào)告在一定假設(shè)條件下，得出車企理論上可以實(shí)現(xiàn)的的純電動(dòng)汽車造車成本。續(xù)航里程對(duì)整車成本有直接影響，我們假設(shè)未來幾年各國(guó)/地區(qū)的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不變。消費(fèi)者的選擇和地方汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)可能改變這一前提。在計(jì)算過程中，我們假設(shè)純電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，即單個(gè)工廠每年產(chǎn)量超過10萬輛。部分車企的產(chǎn)能可能還需要幾年才能達(dá)到這樣的規(guī)模。

一組數(shù)據(jù)

2022

歐洲和美國(guó)大型汽車和SUV市場(chǎng)中新能源汽車與燃油車最早實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間

2023

中國(guó)中型汽車市場(chǎng)中新能源汽車與燃油車最早實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間

2024

動(dòng)力電池價(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的時(shí)間