近年來(lái)，我國(guó)高度重視燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年間，我國(guó)燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，2019年的銷量是2015年的272.7倍。其中，2019年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%，截至2019年底我國(guó)燃料電池車?yán)塾?jì)數(shù)量為6000輛。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展困境：
(1)制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
目前，我國(guó)加氫站的建設(shè)存在投入大、審批流程不健全、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等特點(diǎn)，且上游規(guī)?；茪?、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫體系亦不完善，導(dǎo)致氫氣成本超過(guò)燃油成本。
(2)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力仍有差距
我國(guó)燃料電池技術(shù)面臨著基礎(chǔ)研究相對(duì)薄弱、核心技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在差距、制造工藝有待進(jìn)一步提升等挑戰(zhàn)。目前，燃料電池關(guān)鍵材料開(kāi)發(fā)多停留于樣品或者小批量階段，關(guān)鍵部件缺乏批量、穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈總體還沒(méi)有形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈存在一些薄弱環(huán)節(jié)、工程化和工藝流程創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，因而零部件體系的全面國(guó)產(chǎn)化仍然需要一定的時(shí)間積累。
(3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系滯后
目前，國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)尚未建立權(quán)威、統(tǒng)一的燃料電池檢測(cè)平臺(tái)，對(duì)國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。從長(zhǎng)期來(lái)看，合作建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測(cè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將極大地有利于推動(dòng)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展前景：
(1)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇
近年來(lái)，國(guó)家政策對(duì)燃料電池汽車的關(guān)注度快速提升，賦予了氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)更高的戰(zhàn)略地位，工信部公開(kāi)表示燃料電池是重要技術(shù)路線之一，將與純電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，將進(jìn)一步加大工作力度破解燃料電池產(chǎn)業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(2)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型是燃料電池發(fā)展的重要機(jī)遇
隨著中國(guó)油氣消費(fèi)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)石油和天然氣對(duì)外依存度快速攀升。繼2017年成為世界最大原油進(jìn)口國(guó)之后，中國(guó)2018年又超過(guò)日本成為世界最大的天然氣進(jìn)口國(guó)。2019年全年石油凈進(jìn)口量5.06億噸，石油對(duì)外依存度升至70.8%，同比上升1個(gè)百分點(diǎn);天然氣進(jìn)口量9660萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.9%，對(duì)外依存度達(dá)43%。
(3)燃料電池技術(shù)與動(dòng)力電池技術(shù)有效互補(bǔ)
燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短等特點(diǎn)，適用于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞?，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的較優(yōu)選擇，更能滿足長(zhǎng)途、重載、商用等領(lǐng)域，因而燃料電池汽車可以有效補(bǔ)足純電動(dòng)汽車應(yīng)用的短板，共同滿足交通運(yùn)輸系統(tǒng)的需要。
