7日，據(jù)鐵路車輛行業(yè)透露，從1日開(kāi)始新高速鐵路車輛“N700 S”將在連接日本東京和大阪、福岡的長(zhǎng)1069.1公里的高速鐵路路線“東海道、山陽(yáng)新干線”上運(yùn)行。N700S是13年來(lái)首次投入該路線的新型車輛，當(dāng)外部供電中斷時(shí)，光利用電池動(dòng)力就能行駛。N700S是世界上首次使用電池驅(qū)動(dòng)的高速鐵路車輛。該車輛使用東芝的鋰離子電池，平時(shí)會(huì)從空中的電車線接電，在行駛的同時(shí)充電。

N700S的電池行駛系統(tǒng)是為應(yīng)對(duì)停電或自然災(zāi)害等危險(xiǎn)情況而準(zhǔn)備的。到目前為止，如果所有高速鐵路車輛從外部斷電，里面的乘客將束手無(wú)策。?？康牧熊囈脒\(yùn)行，需要等待電源重新接入或利用牽引用柴油機(jī)車。由于車站間距離在10公里以上的高速鐵路的特點(diǎn)，最大定員1323人，僅列車車廂就達(dá)16節(jié)，因此無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)迅速疏散乘客。特別是列車停在橋梁和隧道等時(shí)，更是嚴(yán)重的問(wèn)題。

N700S在發(fā)生緊急情況時(shí)，僅靠電池就能以最高時(shí)速30公里移動(dòng)。高速鐵路車輛將成為巨大的電動(dòng)車。最大行駛距離沒(méi)有公開(kāi)，但運(yùn)營(yíng)商JR東日本方面表示：“僅靠電池動(dòng)力，列車就能從東京到大阪515.4公里區(qū)間的所有橋梁和隧道中逃出來(lái)。”在這一區(qū)間，最長(zhǎng)的橋梁和隧道長(zhǎng)分別為1.4公里和8公里左右。此前，日本正在積極進(jìn)行2018年利用東芝的鋰離子電池，在停電時(shí)可進(jìn)行電池行駛的新型列車投入東京地鐵丸之內(nèi)線等將二次電池技術(shù)嫁接到鐵路車輛上的嘗試。

在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正致力于利用電池行駛的列車技術(shù)開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)代Rotem計(jì)劃今年2月在新加坡承攬的新都市鐵路車輛在緊急情況下可以靠電池保持行駛。因?yàn)樾录悠路矫嬉?ldquo;考慮到一般道路和鐵路路線重疊的地區(qū)特性，非常時(shí)期列車需要快速躲避”。業(yè)界認(rèn)為，國(guó)內(nèi)也計(jì)劃大舉開(kāi)展車站間距離在5公里以上的廣域快速軌道交通事業(yè)，相關(guān)市場(chǎng)有望打開(kāi)?，F(xiàn)代Rotem電力系統(tǒng)組長(zhǎng)鄭恩成(音)期待地表示：“考慮到非常時(shí)期乘客的安全等，我們開(kāi)發(fā)了電池自力行駛系統(tǒng)。2018年從中國(guó)開(kāi)始，將有助于激活世界市場(chǎng)的訂單。”

與此同時(shí)，現(xiàn)代Rotem以現(xiàn)代汽車的氫燃料電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，正在開(kāi)發(fā)氫燃料電車?，F(xiàn)代汽車計(jì)劃將氫燃料商用車的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)移植到鐵路車輛上，爭(zhēng)取在明年左右確保技術(shù)。僅靠氫燃料電池、鋰離子電池進(jìn)行移動(dòng)，有望為減少鐵路設(shè)施建設(shè)費(fèi)用做出貢獻(xiàn)。在日本，鐵路公司JR東日本和豐田汽車以明年進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)為目標(biāo)，正在加快氫燃料鐵路車輛的開(kāi)發(fā)。