海上風電已經迎來第一個高潮，不出意外，今年的海上裝機將迎來他的第一個玄關-千萬千瓦里程碑，也將載入中國風電的史冊。從最早中海油裝的第一臺1.5MW金風風機開始，到東海大橋3MW機型，再到上海電氣-西門子4.0MW，到今天的東汽10 MW風機吊裝即將并網，中國海上風電10年走完了海外20年風電的歷程，不得不說，后發(fā)先至，站在巨人肩膀上，中國海上風電占盡先機，唯一不同于陸上風電而言，海上風電一直未采用外資品牌風機，也是中國海上風電的一個特點。
中國海上風電起步于2007年，當時由金風科技和中海油新能源公司合作，在渤海灣綏中作業(yè)區(qū)，建立了中國也是亞洲第一個海上風力發(fā)電實驗機組，當時機型GW1500/93，直驅永磁型，只有1臺，離岸70公里，葉輪直徑93m。最近的東汽10MW風機，葉輪直接翻倍到185m，僅葉片長度就達到90m（最長的葉片為重慶重通的91m），同時，純玻纖增強材料的葉片的也開始了碳纖維/玻璃纖維混用時代。
我今天想談的是海上葉片的減重，無疑碳纖維主梁方案是最好的一個方案，碳纖維密度低于玻璃纖維一半，強度高出玻纖好幾倍，現在的大絲束的碳纖維（ZOLTEK）碳纖維已經大幅下降，應該說有很大的優(yōu)勢。如果正常，以72M左右葉片，采用玻璃纖維作為主梁，替代為碳纖維做主梁，估計減重應該在6噸，現在常用海上機型葉片都在80m以上，單支葉片減重至少在7噸左右，對于葉輪系統(tǒng)減重20噸以上，將會給風機的載荷將會產生巨大的影響（載荷降低，基礎，塔筒，風載都會減小或降低，減少投資）。也許大家會說，碳纖維貴，實際從總體的減重效果來看，綜合成本肯定是下降的，塔筒，基礎，載荷的降低，其他投資下降，完全可以彌補碳纖維使用帶來的一點成本增加。
作為葉片的內部的一個結構件，主梁一直是海上大葉片的難題。VESTAS主梁一直采用碳纖維拉擠工藝方案，國內雙瑞，重通，東汽等葉片廠在海上葉片都采用了碳纖維織物灌注工藝。作為葉片界的幾位大哥，中材科技，中復連眾據了解都還沒批量采用碳纖維主梁方案，主要還是基于主機廠的設計方案，主機廠方面，已有金風，遠景，海裝和東汽等開始采用碳纖維主梁方案（我了解不多，如果不準，請勿怪）。據了解，時代新材采用拉擠工藝做過碳纖維主梁，通過工藝實踐，感覺成本較高，比玻纖主梁成本高一倍。
為什么vestas采用拉擠工藝的主梁，而國內的幾家采用碳纖織物灌注工藝主梁，因為我沒見到vestas主梁的報道，我無法獲悉，但通過官方的了解，維斯塔斯是全球葉片領域最大的碳纖維使用者，2018年維斯塔斯使用碳纖維超過了兩萬噸，在碳纖維鋪放技術，碳纖維主梁葉片特殊的防雷系統(tǒng)，維斯塔斯做了較大的研究，有自己獨特的防雷技術專利，這也是VESTAS敢于大膽使用碳纖維主梁的一個因素。
如何降本，如何減重，是海上葉片的一個難題。新工藝是未來海上葉片的一個重要思路。現在看來，采用灌注工藝的主梁方案，問題在于織物進口。國內的碳纖維主梁采用碳纖維織物，目前遇到最大的一個問題，就是碳纖維織物必須進口，價格很高，大絲束碳纖維織物單價超過200元/kg，這也限制了碳纖維的應用，根據我了解，全球能走碳纖維織物的供應商不多，而能用于葉片碳纖維主梁的更少，或許這是未來的一個方向。從技術核心而言，拉擠的工藝成本肯定要比織物灌注工藝成本高。如此看來，新工藝在碳纖維復合材料的應用，對于降低碳纖維的成本將會起到決定性的作用，目前大絲束碳纖維成本大幅降低，關鍵在于如何降低碳纖維織物成本，已經成為解決碳纖維主梁降本的核心，但愿國內有人關注。
新材料是未來降本的一個重要方向。作為海上葉片降本，玻璃纖維，樹脂，膠黏劑都已經國產化，而輕木還是在替代的路上需要走一段路，是否有新的材料可以替代，我了解到PET 替代輕木已經開始出現，如果不是疫情，估計也不會開始試水小批量的采用。而一種新的HPE（類似改型聚氨酯）泡沫正在出現并開始采用（意大利一家公司的專利），歐洲NORDEX、VESTAS已經開始批量使用，根據生產工藝統(tǒng)計，可以減少40%以上的灌注樹脂，同時減少25%以上的重量（同樣的夾芯復合材料采用通用的輕木，PET夾芯對比灌注），價格及性能相同。根據實際使用效果介紹，52m長度的葉片單支可降本3000-4000元，更重要的是這種材料不受輕木進口的限制，目前已經國產化。若80-90m的海上葉片采用，預計單支葉片降本將超過1-1.5萬元。當然這只是降本的一個小方面。我覺得，主要是有降本的效果，在性能不影響的情況下，我們都要去考慮，點點滴滴的降本集中起來也是不可想象的一個下降。
當然，減重，降本，都是我們葉片行業(yè)的專家的事情，基于我對行業(yè)的一點細枝末節(jié)的了解，提出了一點個人看法，供大家參考，希望能拋磚引玉。
中國海上風電起步于2007年，當時由金風科技和中海油新能源公司合作，在渤海灣綏中作業(yè)區(qū)，建立了中國也是亞洲第一個海上風力發(fā)電實驗機組，當時機型GW1500/93，直驅永磁型，只有1臺，離岸70公里，葉輪直徑93m。最近的東汽10MW風機，葉輪直接翻倍到185m，僅葉片長度就達到90m（最長的葉片為重慶重通的91m），同時，純玻纖增強材料的葉片的也開始了碳纖維/玻璃纖維混用時代。
我今天想談的是海上葉片的減重，無疑碳纖維主梁方案是最好的一個方案，碳纖維密度低于玻璃纖維一半，強度高出玻纖好幾倍，現在的大絲束的碳纖維（ZOLTEK）碳纖維已經大幅下降，應該說有很大的優(yōu)勢。如果正常，以72M左右葉片，采用玻璃纖維作為主梁，替代為碳纖維做主梁，估計減重應該在6噸，現在常用海上機型葉片都在80m以上，單支葉片減重至少在7噸左右，對于葉輪系統(tǒng)減重20噸以上，將會給風機的載荷將會產生巨大的影響（載荷降低，基礎，塔筒，風載都會減小或降低，減少投資）。也許大家會說，碳纖維貴，實際從總體的減重效果來看，綜合成本肯定是下降的，塔筒，基礎，載荷的降低，其他投資下降，完全可以彌補碳纖維使用帶來的一點成本增加。
作為葉片的內部的一個結構件，主梁一直是海上大葉片的難題。VESTAS主梁一直采用碳纖維拉擠工藝方案，國內雙瑞，重通，東汽等葉片廠在海上葉片都采用了碳纖維織物灌注工藝。作為葉片界的幾位大哥，中材科技，中復連眾據了解都還沒批量采用碳纖維主梁方案，主要還是基于主機廠的設計方案，主機廠方面，已有金風，遠景，海裝和東汽等開始采用碳纖維主梁方案（我了解不多，如果不準，請勿怪）。據了解，時代新材采用拉擠工藝做過碳纖維主梁，通過工藝實踐，感覺成本較高，比玻纖主梁成本高一倍。
為什么vestas采用拉擠工藝的主梁，而國內的幾家采用碳纖織物灌注工藝主梁，因為我沒見到vestas主梁的報道，我無法獲悉，但通過官方的了解，維斯塔斯是全球葉片領域最大的碳纖維使用者，2018年維斯塔斯使用碳纖維超過了兩萬噸，在碳纖維鋪放技術，碳纖維主梁葉片特殊的防雷系統(tǒng)，維斯塔斯做了較大的研究，有自己獨特的防雷技術專利，這也是VESTAS敢于大膽使用碳纖維主梁的一個因素。
如何降本，如何減重，是海上葉片的一個難題。新工藝是未來海上葉片的一個重要思路。現在看來，采用灌注工藝的主梁方案，問題在于織物進口。國內的碳纖維主梁采用碳纖維織物，目前遇到最大的一個問題，就是碳纖維織物必須進口，價格很高，大絲束碳纖維織物單價超過200元/kg，這也限制了碳纖維的應用，根據我了解，全球能走碳纖維織物的供應商不多，而能用于葉片碳纖維主梁的更少，或許這是未來的一個方向。從技術核心而言，拉擠的工藝成本肯定要比織物灌注工藝成本高。如此看來，新工藝在碳纖維復合材料的應用，對于降低碳纖維的成本將會起到決定性的作用，目前大絲束碳纖維成本大幅降低，關鍵在于如何降低碳纖維織物成本，已經成為解決碳纖維主梁降本的核心，但愿國內有人關注。
新材料是未來降本的一個重要方向。作為海上葉片降本，玻璃纖維，樹脂，膠黏劑都已經國產化，而輕木還是在替代的路上需要走一段路，是否有新的材料可以替代，我了解到PET 替代輕木已經開始出現，如果不是疫情，估計也不會開始試水小批量的采用。而一種新的HPE（類似改型聚氨酯）泡沫正在出現并開始采用（意大利一家公司的專利），歐洲NORDEX、VESTAS已經開始批量使用，根據生產工藝統(tǒng)計，可以減少40%以上的灌注樹脂，同時減少25%以上的重量（同樣的夾芯復合材料采用通用的輕木，PET夾芯對比灌注），價格及性能相同。根據實際使用效果介紹，52m長度的葉片單支可降本3000-4000元，更重要的是這種材料不受輕木進口的限制，目前已經國產化。若80-90m的海上葉片采用，預計單支葉片降本將超過1-1.5萬元。當然這只是降本的一個小方面。我覺得，主要是有降本的效果，在性能不影響的情況下，我們都要去考慮，點點滴滴的降本集中起來也是不可想象的一個下降。
當然，減重，降本，都是我們葉片行業(yè)的專家的事情，基于我對行業(yè)的一點細枝末節(jié)的了解，提出了一點個人看法，供大家參考，希望能拋磚引玉。
