日前，德燃動力與中車時代簽訂《合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，雙方將基于各自優(yōu)勢資源，共同研發(fā)高質(zhì)量的氫燃料電池汽車，共同推進燃料電池產(chǎn)業(yè)的示范與批量應(yīng)用。

德燃動力是一家成立于2017年的由國家高端人才領(lǐng)軍的公司，其核心骨干是國內(nèi)最早從事燃料電池發(fā)動機開發(fā)與示范運營的團隊成員，早在2003年起就開展燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)及國際重大活動的示范推廣;中車時代是中車集團旗下子公司，有涉足氫燃料電池客車業(yè)務(wù)，去年12月有2款燃料電池客車進入327批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

雙方能夠達成合作，是多方因素促成的綜合結(jié)果。

其一，雙方有合作基礎(chǔ)。早在德燃動力參與國家十一五到十二五期間多項燃料電池汽車領(lǐng)域及“863”項目時，雙方團隊就已有過合作;

其二，德燃動力在燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)和關(guān)鍵部件方面技術(shù)先進具有行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢；中車時代作為央企旗下的車廠，背景雄厚，在公交領(lǐng)域排名比較靠前，同時其電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。雙方能夠形成優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的新布局;

其三，兩家公司一致認為，目前市場上氫燃料電池汽車保有量偏少，產(chǎn)品可靠性有待提升，這給雙方合作帶來了巨大的空間。此外，日前四部委對當前燃料電池汽車的購置補貼進行調(diào)整，改變過去消費端“大水漫灌”的策略，轉(zhuǎn)而聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，精準發(fā)力關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和國產(chǎn)化進程。這一利好消息也給雙方合作帶來了極大的信心。

據(jù)悉，此次德燃動力與中車時代的合作即是圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和氫燃料電池汽車高品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范。目前雙方合作的市場已經(jīng)確定。

重點市場主要在重慶、株洲、浙江，兩家公司在這些城市都有布局，進行深入合作也比較方便。

與一線品牌強強聯(lián)合

德燃動力總部位于浙江清華長三角研究院，在上海設(shè)有技術(shù)中心，在重慶、安徽蕪湖設(shè)有全資子公司，目前擁有氫燃料電池發(fā)動機及核心部件生產(chǎn)基地、試驗與試制中心。同時，該公司與同濟大學(xué)成立聯(lián)合實驗室，并與浙江清華長三角研究院聯(lián)合成立了“氫燃料電池汽車技術(shù)研究中心”。

產(chǎn)品方面，該公司以核心技術(shù)與部件為業(yè)務(wù)支撐形成“2+4+1”的產(chǎn)品系列，涉及系統(tǒng)產(chǎn)品、核心部件、工程服務(wù)三大板塊，實現(xiàn)行業(yè)全面發(fā)展。

“2”是指燃料電池系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，基于自主開發(fā)的核心部件，采用中高壓進氣與引射回氫技術(shù)路線，已經(jīng)自主開發(fā)出30-80kW多個級別的系列產(chǎn)品，其高度的集成化設(shè)計可應(yīng)用于轎車及各種商用車。

德燃動力燃料電池系統(tǒng)　FCE-60

“4”指空壓機和供氫回氫組件及其他部件，基于自主核心技術(shù)進行核心部件開發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)乘用車和商用車的長期實車驗證，可靠性高。

“1”是為車企、政府提供燃料電池汽車及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面的工程與技術(shù)服務(wù)。

德燃動力是以乘用車燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)作為技術(shù)切入點，再將在乘用車技術(shù)開發(fā)過程中所積累的技術(shù)應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，比如公交大巴、物流車等。

目前，德燃動力在乘用車領(lǐng)域的合作客戶包括一汽、長安、大眾、上汽、北汽、廣汽等;在商用車領(lǐng)域的合作客戶有中車、上依紅、安凱客車、中通、奇瑞萬達、江淮、重汽等，基本都是國內(nèi)一流汽車品牌。

“我們和一線品牌合作，一方面是因為一線品牌重視研發(fā)，考慮長遠，而且規(guī)劃具有可持續(xù)性;另一方面，德燃動力與一線品牌的合作，反過來會推動公司自身能力的提升，比如產(chǎn)品快速迭代升級的能力，以及在規(guī)模、工藝、流程等方面自我完善的能力。”德燃動力副總經(jīng)理高海宇表示。

德燃動力沿著氫燃料電池汽車這條認定的路在借勢積累，精益求精。

目前，搭載德燃動力產(chǎn)品已推向市場的商用車產(chǎn)品有：與安凱客車合作開發(fā)了8.5米與12米燃料電池客車，其中12米長燃料電池客車已登上了2019年第325批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》;與中車和奇瑞萬達公司合作推出的氫燃料電池客車;與中通客車和江淮汽車合作推出的燃料電池物流車等。

10億擴建產(chǎn)能

德燃動力位于嘉興的研發(fā)與生產(chǎn)基地，具有1000套系統(tǒng)與核心零部件的生產(chǎn)能力。采用半自動化燃料電池系統(tǒng)柔性組裝線，實現(xiàn)了燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的組裝生產(chǎn)、線下測試及樣車安裝調(diào)試等能力。

隨著市場訂單需求不斷增長，該公司于去年5月在重慶成立了子公司，并投資建立了氫燃料電池系統(tǒng)與核心部件生產(chǎn)基地。

項目總投資10億元，共分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能1000套，主要用于燃料電池發(fā)動機的生產(chǎn);二期預(yù)計建成3000套車用燃料電池動力系統(tǒng)及核心零部件。項目達產(chǎn)后預(yù)計產(chǎn)值達25億元。

據(jù)悉，一期項目已經(jīng)在去年年底就完成了人員招聘、場地租賃等事宜，其設(shè)計規(guī)劃也已啟動。按計劃，該項目有望在今年年底實現(xiàn)投產(chǎn)。

值得注意的是，近年來和德燃動力一樣布局氫燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)持續(xù)增多。

近兩個月內(nèi)，就有捷氫科技和常熟高新區(qū)政府5月18日舉行簽約儀式，將投資建設(shè)年產(chǎn)2000套氫燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)線;美錦能源在4月27日發(fā)布公告稱，將建設(shè)包括年產(chǎn)5000套氫燃料電池動力系統(tǒng)在內(nèi)的生產(chǎn)項目;奇瑞新能源在3月宣布投資3億元建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線;濰柴集團也在3月宣布2萬臺氫燃料電池動力系統(tǒng)正式投產(chǎn)。

隨著氫燃料電池汽車市場被激活，國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)正在釋放出巨大的市場機會。

德燃動力迎來發(fā)展機會的同時，也在面臨巨大的競爭壓力。能否脫穎而出，這一方面要看其在日后運營中的務(wù)實精神與創(chuàng)新能力，一方面要看其在決策層面的戰(zhàn)略眼光和睿智遠見。

此次，其搭乘政策的東風(fēng)，攜手中車時代推進燃料電池產(chǎn)業(yè)示范與批量應(yīng)用，顯然是一個不錯的舉措。