中國(guó)氫燃料電池迎來(lái)新突破。記者獲悉，近日中科院大連化物所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司(下稱(chēng)新源動(dòng)力)所開(kāi)發(fā)的HYMOD-300型車(chē)用燃料電池電堆模塊，采用高穩(wěn)定性、高性能的“膜基催化層膜電極設(shè)計(jì)”和高可靠性的“復(fù)合雙極板結(jié)構(gòu)”，經(jīng)壽命測(cè)試和整車(chē)應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車(chē)用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為我國(guó)首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。同時(shí)，該產(chǎn)品還實(shí)現(xiàn)了電堆在-10℃環(huán)境下的低溫啟動(dòng)，以及在-40℃下的儲(chǔ)存。

作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)經(jīng)過(guò)20年的研發(fā)和驗(yàn)證，已經(jīng)開(kāi)始步入商業(yè)化導(dǎo)入期，國(guó)際各大車(chē)企陸續(xù)集中投放氫燃料電池商業(yè)化車(chē)型。燃料電池電堆是燃料電池汽車(chē)的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題。根據(jù)美國(guó)能源部提出的燃料電池商業(yè)化技術(shù)要求，燃料電池電堆的耐久性需要達(dá)到5000小時(shí)。多年來(lái)，我國(guó)燃料電池電堆與國(guó)外工程化水平差距明顯，表現(xiàn)在耐久性差距大、可靠性水平低、產(chǎn)品一致性差等方面，嚴(yán)重制約了我國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的發(fā)展。

據(jù)了解，新源動(dòng)力研發(fā)的HYMOD-300型燃料電池電堆模塊突破了此項(xiàng)難關(guān)，具有優(yōu)異的工程可靠性，目前已成功應(yīng)用于我國(guó)燃料電池汽車(chē)，包括我國(guó)首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車(chē)—榮威750燃料電池轎車(chē)，以及我國(guó)首款、全球第四款商業(yè)化的燃料電池汽車(chē)——上汽大通FCV80。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在眾多可替代新能源中，氫能是最具發(fā)展前景的新能源和驅(qū)動(dòng)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的終極能源，其來(lái)源豐富、綠色環(huán)保、能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高和適用范圍廣。氫能汽車(chē)有望成為未來(lái)汽車(chē)主要發(fā)展方向。

中科院院士、全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉表示，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類(lèi)的終極能源。相比一般電動(dòng)汽車(chē)受電池儲(chǔ)存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車(chē)只需要幾分鐘，加一次氫續(xù)駛里程可達(dá)500-700公里。

搶占?xì)淠苎邪l(fā)制高點(diǎn)，近年來(lái)各國(guó)不遺余力。歐美、日、韓等國(guó)紛紛出臺(tái)政策，并制定了專(zhuān)門(mén)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線(xiàn)圖，尤其日本已經(jīng)制定氫能經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖。歐美、日韓等國(guó)家將氫能應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)也屬于全球領(lǐng)先水平。

在這輪氫能爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，盡管我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)起步略晚，但也在不斷發(fā)力，國(guó)家多個(gè)部委已密集出臺(tái)了支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》也明確提出，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及百萬(wàn)輛。2017年起實(shí)施的新版新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策規(guī)定，燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變，國(guó)家對(duì)燃料電池汽車(chē)的支持態(tài)度由此可見(jiàn)。根據(jù)補(bǔ)貼新政，純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，但燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼在2020年前維持不變，大中型客貨車(chē)補(bǔ)貼達(dá)50萬(wàn)元/臺(tái)，政策利好助推氫燃料汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程加速。

據(jù)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車(chē)輛使用要求，中國(guó)已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武稱(chēng)，到2030年，我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。