3月，國內(nèi)首臺太陽能光熱商業(yè)電站——中核德令哈50MW槽式電站項目的汽輪機正在青海調(diào)試。這臺汽輪機來自位于德陽的東方電氣集團東方汽輪機有限公司(下稱“東汽”)。

2016年9月，國家能源局發(fā)布《國家能源局關(guān)于建設(shè)太陽能熱發(fā)電示范項目的通知》，20個項目入選中國首批光熱發(fā)電示范項目名單。

與此同時，東汽組建了光熱項目研發(fā)團隊，攻破光熱發(fā)電汽輪機的技術(shù)難點。截至去年底，全國已開標(biāo)的10個太陽能光熱發(fā)電項目中，東汽中標(biāo)5個，市場占有率居全國第一。

從無到有，再到世界一流，東汽是如何實現(xiàn)的?

市場前景廣 14億千瓦電量待開發(fā)

火電汽輪機、燃氣輪機、核電汽輪機以及工業(yè)汽輪機制造是東汽的長項。近年來，隨著火電市場迎來寒冬，國內(nèi)水電市場也日益飽和，調(diào)整布局是必然之舉。

為此，東汽提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級步伐，在“火電、燃機、核電、工業(yè)汽輪機”四大基礎(chǔ)板塊基礎(chǔ)上，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，太陽能光熱發(fā)電則是其探索的重點領(lǐng)域之一。

東汽產(chǎn)品研發(fā)中心主任工程師、光熱項目研發(fā)團隊總師楊靈打開一張用紅、橙、黃、藍標(biāo)注的中國地圖，這幾個顏色標(biāo)志著當(dāng)?shù)靥柟鉄豳Y源的情況，藍色代表少，紅色則是極其豐富。他告訴記者：“只要是橙色以上的地方，就可以開發(fā)太陽光熱發(fā)電。國內(nèi)水電、火電、核電、風(fēng)電的總裝機電量是17.7億千瓦，而可開發(fā)的太陽能光熱電量就達14億千瓦。”

光熱發(fā)電結(jié)合儲熱技術(shù)可以實現(xiàn)24小時發(fā)電，具備快速調(diào)峰功能，白天生產(chǎn)沒有使用的電可以存儲起來晚上使用，這彌補了電量不均衡的現(xiàn)狀。它通過太陽島收集太陽光能光熱，并通過換熱裝置將其轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芗訜嵴羝?，將蒸汽引入汽輪機進行能量轉(zhuǎn)換做功，從而實現(xiàn)太陽能發(fā)電。與光伏發(fā)電相比，建造、投運過程中不造成環(huán)境污染，同時規(guī)?；杀驹谖磥韺⒌陀诠夥l(fā)電，避免了目前清潔能源市場上“棄風(fēng)棄光”的現(xiàn)象。

多年前，東汽就有心涉足太陽能光熱發(fā)電領(lǐng)域。2011年，東汽就引進人才開始光熱發(fā)電的技術(shù)儲備。2015年，東汽與德國頂級技術(shù)研究院合作進行高效汽輪機技術(shù)的研發(fā)。2017年，成立技術(shù)攻關(guān)團隊，專項負責(zé)50MW、100MW和150MW等級系列光熱發(fā)電汽輪機組的研發(fā)以及設(shè)計優(yōu)化，這些先期準(zhǔn)備使得東汽成為國內(nèi)最先探路太陽能光熱的發(fā)電設(shè)備制造商。

開發(fā)難度大 突破多項核心技術(shù)

雖然市場前景廣闊，但光熱發(fā)電汽輪機開發(fā)難度非常大，許多技術(shù)難題一直制約著太陽能光熱發(fā)電技術(shù)的發(fā)展。

“太陽能光熱發(fā)電的光場投資大，所以要把收集到的熱能最大可能轉(zhuǎn)換為機械能，因此太陽能光熱發(fā)電汽輪機的效率要非常高。”楊靈說，雖和大型汽輪機比，太陽能光熱發(fā)電汽輪機很小，但它的效率不僅要達到大型汽輪機的水平，甚至要部分超過大型汽輪機的效率水平。

如何提高效率?東汽的太陽能光熱汽輪機，分別采用與世界最先進水平相當(dāng)?shù)娜~片型線，并對光熱發(fā)電汽輪機的熱力系統(tǒng)和通流技術(shù)進行了優(yōu)化，開發(fā)了軸向排汽低壓缸，從而減少能量損失。

光熱汽輪機中低壓轉(zhuǎn)子的工作環(huán)境非常惡劣，它一端工作于40℃~ 50℃的常溫環(huán)境，另一端則處于500℃以上的高溫區(qū)域，分別面對著材料高應(yīng)力腐蝕和高溫蠕變的威脅。解決這一難題的關(guān)鍵是汽輪機轉(zhuǎn)子異種鋼焊接技術(shù)。而2017年東汽獲得“中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”一等獎的技術(shù)——汽輪機焊接轉(zhuǎn)子技術(shù)則完美地解決了這一難題。

太陽能光熱電站苛刻的運行條件對汽輪機的安全可靠性提出了近乎不近情理的要求，由于汽輪機每天都需要啟停，且啟動非常迅速，因此，避免汽輪機的熱應(yīng)力損傷、提高汽輪機使用壽命成了光熱汽輪機又一技術(shù)難點。為此，光熱項目團隊將機組熱應(yīng)力設(shè)計、壽命管理融入產(chǎn)品設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，哪怕汽缸的一個小圓角或轉(zhuǎn)子上一個汽封齒都進行了推敲、優(yōu)化。詳盡的計算分析和反復(fù)優(yōu)化的設(shè)計工作最后讓東汽汽輪機做到了冷態(tài)啟動，60分鐘機組帶滿負荷。

在楊靈看來，東汽技術(shù)達到世界一流水平，離不開大功率汽輪機研制的長期積累。“東汽有著自己的研發(fā)平臺，面對世界頂尖的技術(shù)，不是購買，而是要去研發(fā)突破。”近年來，東汽不斷加大科研投入，加快突破一批核心關(guān)鍵技術(shù)，形成一批具有核心知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)業(yè)化能力的關(guān)鍵技術(shù)成果。

人才也是東汽制勝的法寶，為了太陽能光熱發(fā)電汽輪機，東汽首建了項目團隊，與職能部門交叉運營。整個光熱項目團隊有30多人，多為畢業(yè)于北大、西安交大的碩士與博士。同時，東汽與西安交大建立的研發(fā)平臺，也為東汽技術(shù)攻堅助力。