國際原油價(jià)格出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)。據(jù)9日交易數(shù)據(jù)顯示，作為全球原有市場價(jià)格“標(biāo)桿”的布倫特原油價(jià)格下跌一度超過30%，日內(nèi)最低價(jià)至每桶31.02美元;而在紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶31.13美元，跌幅更創(chuàng)1991年以來的最大跌幅。汽車產(chǎn)業(yè)被列為對于原油價(jià)格最敏感的三個(gè)產(chǎn)業(yè)之一，原油價(jià)格的下降，讓燃油車更不容易被新能源汽車替代。
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日收盤，特斯拉深跌近14%，跌至每股600美元線。
此外，在美上市的蔚來汽車一度跌幅近16%，并跌破每股3美元，最終以超7%的跌幅收盤。美股對沖基金分析師張愷向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前多家新能源汽車企業(yè)的股價(jià)大幅下跌，一方面是在油價(jià)下滑的背景下，燃油車的使用成本下降導(dǎo)致投資者對新能源汽車需求的擔(dān)憂;另一方面，在補(bǔ)貼退坡、造車成本仍然較高的情況下，投資者對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向擔(dān)憂。
上海工程技術(shù)大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院教師劉淼表示，從運(yùn)行成本來看，雖然新能源車仍具備一定的優(yōu)勢，但應(yīng)當(dāng)考慮諸多其他因素。
“以目前92號(hào)汽油價(jià)格6.32元，平均百公里油耗8L來計(jì)算，合計(jì)每公里的運(yùn)行成本約為0.5元;而假設(shè)‘地板價(jià)’被觸發(fā)，即92號(hào)汽車價(jià)格跌至5元左右，那么每公里的運(yùn)行成本將下降至0.4元;純電汽車方面，以目前普遍適用的三元鋰電池百公里電耗14KWh來計(jì)算，使用家用電平峰時(shí)段的慢充充電，則每百公里的運(yùn)行成本約在0.15~0.2元左右，雖然運(yùn)行成本仍然較低，但兩者間的差距進(jìn)一步縮小。”劉淼認(rèn)為，此外還需要考慮到“快充”的充電成本、充電時(shí)間等問題，因此油價(jià)若繼續(xù)下跌導(dǎo)致成本下降，確實(shí)會(huì)使一些有中長途運(yùn)行需求的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向燃油汽車。
劉淼還表示，從車企的角度來看，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車仍處于虧損與收支平衡的階段，甚至有一些企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車僅是為了滿足“雙積分”要求或獲取補(bǔ)貼等，因此在目前補(bǔ)貼退坡、“市場化”基調(diào)明顯的情況下，作為“競品”的燃油車的用油成本下降，將會(huì)對一些對于對成本較為敏感的中低端新能源汽車造成不小的影響。
不過，也有專家認(rèn)為，油價(jià)下跌本身，對于新能源汽車市場影響有限。
張愷認(rèn)為，雖然未來新能源汽車的產(chǎn)業(yè)整體走向仍然是未知數(shù)，但油價(jià)將對于運(yùn)輸成本、生產(chǎn)成本等工業(yè)生產(chǎn)整體造成也有影響，這包括對燃油車也會(huì)有影響，而目前中國的油品零售價(jià)格已經(jīng)接近于地板價(jià)，因此對于燃油車所帶來的成本下降影響將比較有限。
中關(guān)村新型電池創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教也表示，原油價(jià)格的下降對于新能源汽車的影響將不會(huì)很大。從目前的市場情況來看，燃油車與純電汽車已經(jīng)初步呈現(xiàn)出不同的使用場景，未來新能源汽車更應(yīng)當(dāng)注重如何降低“三電”等核心零部件的成本及提升效率，降低生產(chǎn)成本以及提升產(chǎn)品性價(jià)比為關(guān)鍵。
此外，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，石油巨頭將在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上加速布局汽車后市場，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)形成競爭。
國外有一些石油巨頭甚至著手布局充電站、加氫站等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。近期，作為韓國現(xiàn)代汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè)之一，韓國第三大石油集團(tuán)Hyundai Oilbank在韓國蔚山市推出全球首個(gè)加油、加氣、充電及加氫四位一體的“綜合能源提供站”商業(yè)模式，該公司負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于加油站其本身具有一定的入口優(yōu)勢，且已經(jīng)擁有一定面積的地塊，因此布局其他形式的能源服務(wù)具有成本優(yōu)勢。
