2020年1-2月份煤炭進口額為599960萬美元，同比增長25.1%。

由上述數(shù)據(jù)可知，2020年前兩月進口煤均價為88.15美元/噸，而去年同期的均價為78.15美元/噸。

路透社之前曾報道稱，中國疫情對沿海實際貨物裝運也產生了影響，2月份以來中國煤炭、原油、鐵礦石等的進口水平遠低于之前的幾個月，也低于去年同期。

數(shù)據(jù)顯示，在2月的前12天中，111艘船有680萬噸煤炭被卸貨，日卸貨量為56.6萬噸。

這實際上高于2019年2月頭12天，每日51.7萬噸，但仍遠低于1月的80.3萬噸和12月的65.8萬噸。

另外還有47艘船舶正等待卸煤，還有90艘在途中，預計將于本月底前到達中國。

即便所有這些船舶都能及時抵達，并成功卸貨，2月份海運煤炭進口量仍可能達到2000萬噸左右，與最近幾個月的表現(xiàn)相比仍有一定差距。

但實際上，由于12月份清關受限，港口大量煤炭積壓，大量進口煤擠在今年1月份清關，導致1月份進口量激增，從而致使前兩月進口量依舊保持較大增幅。

我國煤炭進口主要集中在華東、華南等沿海省市。東南沿海地區(qū)與主產地運距遠、運輸成本高，進口煤經濟性、實用性較高，已成為東南沿海地區(qū)電廠的重要補充。

對東南沿海地區(qū)的燃煤電廠而言，進口煤的價格優(yōu)勢明顯，不僅能直接降低發(fā)電成本，也有效降低了對煤炭行業(yè)供給側結構性改革紅利“外溢”的質疑。

2019年，盡管我國嚴格執(zhí)行煤炭進口調控各項政策措施，但月度動力煤進口量屢創(chuàng)新高，煤炭進口總量超過預期。特別是2019年下半年以來，由于沿海電廠對進口煤依賴性較強，進口煤數(shù)量同比增加明顯，平控力度低于市場預期。

2020年，國家取消了煤電聯(lián)動機制，將標桿上網電價機制改為“基準價+上下浮動”的市場化機制。定價機制的轉變將對火電廠利潤形成擠壓。對此，專業(yè)人士認為，在不考慮進口煤政策收緊的情形下，預計今年沿海地區(qū)的火力發(fā)電企業(yè)采購內地煤炭的成本相對較高，或將加大尤其是沿海煤炭發(fā)電企業(yè)對進口煤的依賴程度。