博世會(huì)是豐田氫燃料電池領(lǐng)域的最強(qiáng)對(duì)手?

全球電氣化的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，可再生新能源逐步取代傳統(tǒng)能源的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，可再生能源的多樣性研究與發(fā)展受到整個(gè)行業(yè)的密切關(guān)注，“氫燃料電池”就已成為除純電技術(shù)路線之外，討論最為“激烈”另一種新能源驅(qū)動(dòng)方式，甚至在日本汽車市場(chǎng)，其發(fā)展勢(shì)頭要優(yōu)于純電。氫燃料電池已經(jīng)慢慢成為新能源市場(chǎng)一股不可忽略的技術(shù)力量。

在此背景之下，近日全球汽車零部件巨頭博世宣布，11月29日，博世中國(guó)氫燃料電池中心正式在江蘇無(wú)錫奠基。據(jù)了解，該中心也是博世首個(gè)在德國(guó)以外的燃料電池中心，計(jì)劃于2020年建成，2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆以及燃料電池系統(tǒng)全部測(cè)試設(shè)備以及電堆樣件試制線。

對(duì)于此次氫燃料電池中心入華，博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部總裁Gackstatter Uwe博士表示：“氫燃料電池具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高、燃料來(lái)源多樣等優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車的終極技術(shù)路線之一。作為博世集團(tuán)首個(gè)在德國(guó)本土以外設(shè)立的燃料電池中心。”

的確，新能源汽車的最終技術(shù)路線，就現(xiàn)階段而言尚無(wú)定論?；蛟S未來(lái)的中國(guó)新能源市場(chǎng)乃至全球新能源市場(chǎng)，純電與氫燃料兩種技術(shù)路線將會(huì)并行。得益于重量較輕、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料補(bǔ)充時(shí)間短以及駕駛零排放的優(yōu)勢(shì)，燃料電池將更多應(yīng)用于需要長(zhǎng)途駕駛的中型及重型商用車領(lǐng)域。而普及率更高、基礎(chǔ)設(shè)施更加便利的純電汽車將更多面對(duì)私人消費(fèi)者。

無(wú)論怎樣，中國(guó)新能源市場(chǎng)的未來(lái)市場(chǎng)量級(jí)依然足夠誘人，博世提前布局總沒(méi)有錯(cuò)。“中國(guó)是未來(lái)燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要市場(chǎng)。為此，在無(wú)錫設(shè)立氫燃料電池中心將進(jìn)一步提升博世的本土競(jìng)爭(zhēng)力。氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無(wú)錫的開發(fā)與應(yīng)用，以及電堆樣品的制造，也將為未來(lái)燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”這是博世動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)總裁王偉良對(duì)于此次全新奠基的燃料電池中心的期許，更是博世對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)的“野心勃勃”。

車市寒冬之中，亦如博世這樣的頭部零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)及盈利上的壓力同樣存在。所以此時(shí)選擇更加徹底的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，將企業(yè)中心逐步向電氣化領(lǐng)域偏移，對(duì)于博世的之后十年是更加有益。

此次奠基儀式，博世除宣布燃料電池中心落戶無(wú)錫外，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也一并落戶。畢竟，在這逐步電氣化轉(zhuǎn)型之下，軟件的迭代與硬件的革新同樣重要。

據(jù)悉，該軟件中心將開發(fā)適合于中國(guó)本土市場(chǎng)的技術(shù)解決方案。未來(lái)方向涵蓋：電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)解決方案、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。中心計(jì)劃于2020年中建成并投入使用，初期投資額將超過(guò)3500萬(wàn)元人民幣。

博世，這家全球最大的TIER1，轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開啟。而在中國(guó)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型節(jié)奏遠(yuǎn)比想象之中更加猛烈，這是對(duì)于這家百年企業(yè)又一次更大的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。同時(shí)，就在不遠(yuǎn)的日本汽車市場(chǎng)，豐田氫燃料電池技術(shù)以及愈發(fā)成熟，如何縮短研發(fā)時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地更是博世需要考慮的問(wèn)題。