近日,殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠在相關行業(yè)會議上表示,作為“百年老店”,殼牌多年前已開始積極推進氫能在運輸和能源領域方面的應用,目前在運營、建設和規(guī)劃中的加氫站近百座。
據(jù)悉,目前,殼牌提供了全球約3%的能源。而中國作為世界上最大的能源消費國,已經(jīng)踏上了"新時代"的轉型征程。
“能源轉型對于世界實現(xiàn)其經(jīng)濟和環(huán)境目標是急需的,也是必要的。這個轉型,不僅需要在生產(chǎn)和供應方面發(fā)生革新,更加需要改變世界使用能源的方式。”陳肇楠表示,氫能也將受益于中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一直以來,氫氣是重要的工業(yè)原料,而它作為能源載體的價值也開始得到世界的認可,殼牌也從多年前就開始積極推進氫能在運輸和能源領域方面的應用。
陳肇楠介紹說,早在2007年,殼牌就曾協(xié)助同濟大學,共同設計和建設了安亭加氫站,也是上海第一座固定加氫站。發(fā)展至今,殼牌加氫站足跡遍布美國和歐洲,在運營、建設和規(guī)劃中的加氫站近百座。這些加氫站的模式各異,采取了因地制宜的設計方式,從供氫、運氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié),包含了氣態(tài),液態(tài),堿液-PEM電解現(xiàn)場制氫,天然氣重整現(xiàn)場制氫,管道運輸,35和70兆帕,基本上涵蓋了目前氫能領域制儲運加的主要方式。
陳肇楠告訴記者,氫的高能量密度特別適用于卡車、火車甚至船舶,可以遠距離運輸重型貨物。在美國加州,殼牌正在和豐田、肯沃斯卡車公司合作,共同開發(fā)三個大型加氫站服務于氫能重卡,其中一個加氫站將使用由沼氣制成的氫氣。“這些站將形成加州第一個氫能卡車加注網(wǎng)絡,并將有助于減少洛杉磯港到內(nèi)陸倉庫沿途公路的運輸排放。”
燃料電池汽車所需要的氫氣,不同于一般工業(yè)用氫,對氫氣的純度和雜質(zhì)含量,特別是硫化物和鹵化物含量要求很高。而可再生能源電解水生產(chǎn)出的氫氣,具有純度高、雜質(zhì)含量低的特點,更符合燃料電池汽車的用氫需求。另外,使用過剩的可再生能源來生產(chǎn)氫氣,還可以幫助電網(wǎng)平衡電力供需的變化。
有鑒于此,殼牌德國的萊茵蘭煉油廠正在建設目前全球最大的質(zhì)子交換膜(PEM)電解制氫廠。該廠一期峰值容量為10兆瓦,年產(chǎn)氫氣1300噸,占地面積只有600多平方米。
除了制氫外,氫氣儲運也是限制氫能發(fā)展的主要瓶頸。
陳肇楠表示,氫氣液化儲存、運輸需要維持零下253度的超低溫,面臨能耗大,成本高,氫脆等諸多挑戰(zhàn)。目前在日本,殼牌攜手川崎重工、巖谷和JPower,共同開發(fā)海上遠距離液氫運輸船技術,致力于實現(xiàn)未來的商業(yè)化。該項目的全球第一艘液氫運輸船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神戶港下水,預計將于今年底正式竣工。
記者了解到,殼牌作為發(fā)起企業(yè)之一,在德國建立了H2 Mobility合資公司。該公司是工業(yè)和政府之間合作的典范,成員企業(yè)包括車企、能源公司、和設備制造商,使交通領域的氫能應用成為了現(xiàn)實。除了產(chǎn)業(yè)合作伙伴的承諾外,德國政府也提供了強力支持,包括為加氫網(wǎng)絡建設提供資金,以及鼓勵駕車人士選購氫燃料電池汽車。截至目前,這家合資企業(yè)已經(jīng)在德國境內(nèi)運營超過76個加氫站。
要發(fā)展基礎設施,促使氫能成為可行的化石燃料替代品,需要汽車制造商和能源公司之間的密切合作,更離不開政府的大力支持。到2019年底,中國已經(jīng)有20多個省市地區(qū),相繼出臺了支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,并且還有更多的城市政策正在籌備中。
其中,張家口市作為國家可再生能源示范區(qū),通過“氫能張家口建設規(guī)劃”,“氫能十條”等政策,展現(xiàn)了氫能開發(fā)利用方面的決心和魄力。目前,張家口市已有174輛氫能公交投入運行;創(chuàng)壩加氫站日加氫量最高可達兩噸,是全國最繁忙的加氫站;海珀爾制氫廠一期、沽源風電制氫廠等項目也即將投產(chǎn),發(fā)展前景十分廣闊。
“殼牌希望能為我國和張家口市氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻一份力量”,陳肇楠預計,根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃和方案,2030年前,我國氫燃料電池汽車計劃推廣數(shù)量將超過10萬輛,加氫站建設規(guī)劃超過500座。
“要實現(xiàn)這個目標,需要政府、汽車制造商和能源公司的緊密合作,完善氫產(chǎn)業(yè)鏈,保障氫供應。在政府政策的支持下,制氫、加氫、儲運等行業(yè)的投資將逐漸使氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?;?,同時降低生產(chǎn)成本,讓氫能發(fā)揮潛力。”陳肇楠表示。
面對如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè),陳肇楠提出了四點建議。
首先,氫能作為高效的多用途清潔能源,在中國能源轉型過程中將發(fā)揮越來越大的作用。政府應鼓勵跨行業(yè),跨地域的廣泛合作,將有助于氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
其次,建議將氫能作為能源管理,納入國家能源戰(zhàn)略體系,進一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國家主管部門。
第三,氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關國家標準及規(guī)范應盡快建立,并與國際標準協(xié)調(diào)完善,以期盡早釋放我國氫能發(fā)展?jié)摿Α?/p>
第四,加氫站建設是實現(xiàn)燃料電池車發(fā)展的必要條件;而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持,是加氫站規(guī)?;ㄔO和運營的重要支撐。