放在去年,你都很難想象,特斯拉的價格價格會下探到30萬元以內(nèi)。目前,在售的國產(chǎn)Model 3到手將已經(jīng)降至29.905萬元。在日前的首批國產(chǎn)Model 3交付儀式上,特斯拉CEO馬斯克甚至在現(xiàn)場跳起了舞。據(jù)了解,國產(chǎn)Model 3的國產(chǎn)零件占比只有30%。日前,興業(yè)證券發(fā)布的最新一份研究報告顯示,特斯拉采用國產(chǎn)供應鏈后,國產(chǎn)Model 3還有最大27%-34%的降價空間。
業(yè)內(nèi)認為,特斯拉降價之后,可能對國產(chǎn)新能源汽車帶來挑戰(zhàn),尤其是以蔚來為代表的主打高端市場的國產(chǎn)新能源品牌。
據(jù)國內(nèi)媒體報道,1月9日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受采訪時表示,特斯拉可能還會有降價空間,且在其實現(xiàn)較大規(guī)模量產(chǎn)之前,國產(chǎn)新能源車還有差異化優(yōu)勢,對國產(chǎn)新能源品牌暫不形成威脅。
在他看來,由于關(guān)稅減少和政府政策優(yōu)惠等原因使得成本大幅降低,特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化后,勢必有一個大幅降價過程。
未來特斯拉價格,尤其像Model 3可能還有進一步下調(diào)價格的空間,或可降至25萬元左右。“當然,降價與否關(guān)鍵還在于我國消費者的追捧程度和訂單量,如果訂單累積到四季度才能提車,那很可能就不會再降價了。”
對于特斯拉將對國產(chǎn)新能源車帶來挑戰(zhàn),崔東樹認為,自主品牌新能源汽車與特斯拉Model 3有所不同,Model 3屬于轎車系列,而國產(chǎn)蔚來ES6、蔚來ES8等是城市SUV系列,車型不同、模式創(chuàng)新較為優(yōu)秀,新能源汽車具備一定程度的差異化競爭優(yōu)勢。
同時,在特斯拉產(chǎn)量不是很大的情況下,主要還是針對合資豪華轎車群體去搶奪增量。因此,在其產(chǎn)量未突破15000臺之前,自主品牌新能源汽車還有一段緩沖期。
崔東樹也表示,新能源汽車未來的核心競爭力還在于降成本,如何把成本降到消費者將其與燃油車同等考慮的地步,才是其生命力所在。
同樣30萬,你會賣特斯拉,還是會選擇國產(chǎn)新能源品牌?或者燃油車?