幾天前，網(wǎng)約車鼻祖Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克，瘋狂套現(xiàn)25億美元后離場(chǎng)。根據(jù)Uber最新財(cái)報(bào)顯示，截至去年9月30日，公司當(dāng)季虧損達(dá)到了11.62億美元，這已經(jīng)是Uber連續(xù)第6個(gè)季度虧損。在Uber如此不堪的表現(xiàn)下，作為主要投資商的孫正義在日前接受媒體采訪時(shí)表示非常羞愧。這個(gè)被奉為近30年來(lái)最成功的投資者，如今也不得不承認(rèn)在共享領(lǐng)域投資的失敗。

隨著全球網(wǎng)約車巨頭跌下神壇，在中國(guó)曾經(jīng)合并快的、優(yōu)步的滴滴也低調(diào)了許多。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)虧損，補(bǔ)貼司機(jī)超過(guò)113億元，全年虧損總額高達(dá)109億元，那種燒錢換用戶的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。而由車企自身衍生出的出行公司，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)其產(chǎn)生的銷量不過(guò)是“左右倒右手”。一直捆綁于網(wǎng)約車市場(chǎng)之上的新能源車企，在浮沫褪去之后已經(jīng)感受到了絲絲寒意。

背靠B端再難乘涼

在中國(guó)整體車市步入凜冬的大趨勢(shì)下，網(wǎng)約車市場(chǎng)的確在很大程度上消化了新能源汽車產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源乘用車銷量排行中，位于前十名的北汽EU系列、比亞迪e5、帝豪EV450、榮威Ei5、逸動(dòng)EV460等是網(wǎng)約車的熱門車型，很大一部分銷量就來(lái)自網(wǎng)約車市場(chǎng)。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2019年上半年新能源乘用車?yán)塾?jì)上牌53.7萬(wàn)輛，其中16.9萬(wàn)輛為包括網(wǎng)約車在內(nèi)的營(yíng)運(yùn)車型，漲幅高達(dá)620%。

其實(shí)上述數(shù)據(jù)還是偏于保守。有數(shù)據(jù)顯示，去年1至10月，中國(guó)累計(jì)上險(xiǎn)的個(gè)人非營(yíng)運(yùn)類車型共有約25.11萬(wàn)輛，僅占純電動(dòng)乘用車上險(xiǎn)總數(shù)的45%。剩余55%的車型，包括營(yíng)運(yùn)類車和單位購(gòu)買的非營(yíng)運(yùn)車。而以個(gè)人名義上險(xiǎn)的非營(yíng)運(yùn)類車型，部分也有可能用于車主接單做運(yùn)營(yíng)。因此，實(shí)際完全由私人消費(fèi)者購(gòu)買、專門作為家庭、工作等用車的純電動(dòng)數(shù)量應(yīng)該低于25.11萬(wàn)輛。北京一家長(zhǎng)安4S店的銷售人員就向記者坦言：“新能源車三分之二的銷量走向主要是網(wǎng)約車款，大多數(shù)是企業(yè)批量購(gòu)買。”據(jù)介紹，公司提供“以租代售”的新模式，通過(guò)公司的合作項(xiàng)目“滴哥融租”，購(gòu)買其網(wǎng)約車款的車型。“賣給公司的車大概超過(guò)一半吧，這些公司才是我們的大客戶。”北京五道口附近的一家北汽新能源4S店老板表示，這些門店是曾經(jīng)號(hào)稱“全北京銷量第一”的北汽新能源經(jīng)銷商門店。

但從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)已經(jīng)難以支撐新能源車市的增長(zhǎng)。截至去年11月，新能源汽車銷量已連續(xù)第5個(gè)月同比下滑，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2019年全年中國(guó)新能源汽車銷量或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)肖政三就表示，“目前我國(guó)新能源汽車推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知還不夠。”在肖政三看來(lái)，消費(fèi)者認(rèn)知還不夠充分時(shí)，企業(yè)承擔(dān)了新能源汽車初期發(fā)展的任務(wù)。企業(yè)通過(guò)向出行行業(yè)投放產(chǎn)品，讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到新能源汽車，從而提升消費(fèi)者認(rèn)知，這是一個(gè)過(guò)程。然而，伴隨著出行市場(chǎng)逐漸飽和，依靠出行市場(chǎng)帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展的時(shí)代已接近尾聲。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“新能源車個(gè)人用戶的占比達(dá)到80%以上時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)才算成熟。”

2019年廣州車展前夕，上汽通用總經(jīng)理王永清表示：“2019年1—9月，國(guó)內(nèi)賣給個(gè)人用戶的電動(dòng)汽車僅十余萬(wàn)輛，其余全部投放給B端出行市場(chǎng)。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在微信朋友圈寫道，“除去賣給的士、出行等大客戶等的數(shù)據(jù)，2019年1至9月中國(guó)電動(dòng)汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬(wàn)輛，和特斯拉前三季度在美國(guó)的銷量相差無(wú)幾”。

曾經(jīng)出行市場(chǎng)撐起了新能源汽車大半壁江山，如今這一力量正在失效。“一個(gè)還沒(méi)長(zhǎng)好的市場(chǎng)，竟然已經(jīng)有浮沫一層。”有業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

“左手倒右手”被打破

何小鵬曾直言不諱地指出，電動(dòng)汽車的銷量主要貢獻(xiàn)給了兩方面：一種是賣給融資租賃公司，用于網(wǎng)約車;另一種則是“左手倒右手”，將車賣給與車企密切相關(guān)的出行公司。無(wú)論是前者還是后者，我們統(tǒng)稱為營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，而且兩者的界限也在變得越來(lái)越模糊。

進(jìn)入2019年，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的主力車型級(jí)別發(fā)生了改變，此前占據(jù)主導(dǎo)地位的A00級(jí)純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力下降，A級(jí)純電動(dòng)車占據(jù)了主導(dǎo)地位，眾所周知補(bǔ)貼退坡是造成這一現(xiàn)象的最主要原因，但是營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的悄然變化卻是引發(fā)這一變化的另一潛在因素。

從2016年開始，部分出行公司推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，也就是俗稱的“共享汽車”，價(jià)格低、運(yùn)營(yíng)成本低的 A00級(jí)純電動(dòng)車借此迅速成為了該市場(chǎng)的寵兒，甚至不少新能源企業(yè)通過(guò)成立或入股一家出行公司開展此方面業(yè)務(wù)，然而由于對(duì)市場(chǎng)調(diào)研不足、參與者的投機(jī)心態(tài)等多方面原因，以途歌為代表的從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的出行公司在2018年末出現(xiàn)暴雷，2019年局勢(shì)惡化。

盡管如此，依托與旗下出行公司或與出行公司合作的形式，仍然是車企消耗新能源汽車過(guò)剩產(chǎn)能的首選。2015年11月，吉利汽車上線曹操出行，開辟了車企入局網(wǎng)約車的先河。雖然B2C的經(jīng)營(yíng)模式讓曹操出行相比其他主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)更像是做出行的品牌，但它也確實(shí)為吉利汽車旗下新能源車型的銷量做出了不小的貢獻(xiàn)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2018年有大約1.9萬(wàn)輛吉利帝豪EV被投放到了曹操出行，而吉利帝豪EV在2018年的銷量為31426輛，曹操出行的貢獻(xiàn)度超過(guò)60%。

進(jìn)入2018年以后，主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)如雨后春筍般一個(gè)個(gè)浮現(xiàn)出來(lái)。上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸走入人們的視野。長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士也透露，“目前長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉的一半銷量都分銷給了旗下網(wǎng)約車平臺(tái)歐了出行。”就在新年即將到來(lái)之際，一汽宣布與共享汽車品牌GoFun在成都達(dá)成合作，雙方將進(jìn)行托管合作，即GoFun為一汽出行提供汽車產(chǎn)能紓解方案，一汽出行將為GoFun提供車源補(bǔ)給。顯然，各家車企謀劃從滴滴們手中搶奪一部分市場(chǎng)只是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，當(dāng)務(wù)之急還是盡快解決銷量問(wèn)題。

在不久前舉辦的“2019中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)”上，崔東樹表示，之前的一些套路已經(jīng)不足以讓企業(yè)更好地活下去了，要逐步開始打“正規(guī)戰(zhàn)”了。“以往車企搞網(wǎng)約車，‘左手倒右手’提高銷量不能解決根本問(wèn)題。這樣情況比以往已少了很多，這也是2019年下半年新能源汽車銷量下滑的原因之一。” 這意味著，各個(gè)頭部車企的銷量存在的“左手倒右手”造成的虛高銷量已經(jīng)逐漸被打破。

2020年，隨著補(bǔ)貼的完全退出，一個(gè)純粹的新能源汽車市場(chǎng)將向所有車企敞開。出行市場(chǎng)僅能解一時(shí)之渴，打通C端才是新能源汽車發(fā)展的王道。