“2019年是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年,總體上看,中國(guó)氫能技術(shù)正逐步獲得驗(yàn)證,尤其是燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段,預(yù)計(jì)2020年前后將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展階段。”與會(huì)專家在近日舉辦的“第五屆中國(guó)能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇”上的一致看好氫能產(chǎn)業(yè)化前景。
氫能技術(shù)不再是瓶頸
“2019年是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。”中化石油勘探開發(fā)有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理肖芳鋒指出,在新能源汽車國(guó)家規(guī)劃中,氫燃料電池車與電動(dòng)車是兩條并行的路線,各有優(yōu)勢(shì)。與電動(dòng)車相比,氫燃料電池車在續(xù)航里程、加注時(shí)間、低溫性能、可回收等方面具有優(yōu)勢(shì)。
“經(jīng)過大量運(yùn)營(yíng)實(shí)踐(大規(guī)模、長(zhǎng)距離),燃料電池車技術(shù)路線在世界范圍內(nèi)得到充分驗(yàn)證,形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),開始逐步進(jìn)入商業(yè)化階段。‘十四五’期間,產(chǎn)業(yè)鏈將全面發(fā)展,實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模應(yīng)用。”肖芳鋒說。
數(shù)據(jù)顯示,全球有超過1.8萬輛氫燃料汽車在上路運(yùn)營(yíng),此外有2.8萬輛燃料叉車在運(yùn)營(yíng);國(guó)內(nèi)氫燃料汽車超過4000輛車,行駛里程超過1400萬公里,燃料電池車技術(shù)路線得到了廣泛認(rèn)可,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈正趨于完善。
國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)李連榮透露,2019年底,國(guó)家電投研發(fā)的100kW燃料電池及系統(tǒng)完成試驗(yàn)室測(cè)試,具備上車條件。2020年上半年,國(guó)家電投將完成膜電極、雙極板和電堆自動(dòng)組裝中試線建設(shè),具備小批量生產(chǎn)能力。2020年底,完成上車測(cè)試,電池中試定型,進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。未來將通過自主化與規(guī)?;?,大幅降低成本,并促進(jìn)更大規(guī)模的應(yīng)用。
商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)正全面降低
如今,氫能廣受各方關(guān)注。國(guó)家明確氫燃料電池車補(bǔ)貼較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)不退坡,36個(gè)城市已出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃,更多的城市也正在謀劃發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。今年9月,中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確指出,加強(qiáng)加氫等設(shè)施建設(shè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在上述政策“加持”下,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)及裝備在國(guó)產(chǎn)化加速推進(jìn)的同時(shí),還有利于降低氫能項(xiàng)目的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
“如今,膜電極、催化劑、雙極板等部件均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化覆蓋,進(jìn)一步打開了降本空間。制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫等環(huán)節(jié)正積極推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化,并由公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域這一更大市場(chǎng)。”肖芳鋒表示,氫燃料電池依托國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)進(jìn)步,疊加初步產(chǎn)業(yè)化,帶來成本大幅下降,年均下降幅度超過30%。“當(dāng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)從年產(chǎn)1千套增長(zhǎng)到年產(chǎn)1萬套時(shí),成本可下降約65%,初步具備與鋰電的競(jìng)爭(zhēng)性,當(dāng)年產(chǎn)達(dá)到10萬套時(shí),初步具備與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)性。”肖芳鋒說。
氫燃料電池的規(guī)模化帶來成本下降,2016-2018年期間,氫燃料電池成本每年下降約30%,氫能商業(yè)模式與盈利能力正在獲得認(rèn)可。截至2019年8月,全國(guó)各地共有29個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū),全國(guó)已公開的氫能項(xiàng)目投資規(guī)劃超過2500億元。以國(guó)內(nèi)唯一一家批量出口的膜電極企業(yè)——深圳市氫雄燃料電池有限公司為例,旗下的雄韜氫雄武漢和大同的氫能產(chǎn)業(yè)園,燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)年產(chǎn)能均可達(dá)1萬套。
截至目前,中石化、中石油、中化集團(tuán)、寶武集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)、華能集團(tuán)、國(guó)家電投集團(tuán)、三峽集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、中核集團(tuán)、中廣核集團(tuán)等央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局。此外,北京億華通科技股份有限公司、廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司等企業(yè)正準(zhǔn)備科創(chuàng)版上市。
立足全局謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)
當(dāng)前,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)火爆,大量的資本和人才快速匯聚,創(chuàng)新和應(yīng)用成果此起彼伏。不過,不容忽視的是行業(yè)起步較晚,面臨技術(shù)性能指標(biāo)有待提升、基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)不完善,行業(yè)秩序未建立等諸多問題。
鑒于氫能缺乏國(guó)家層面頂層設(shè)計(jì),定位和方向尚不完全明確,業(yè)內(nèi)人士呼吁,將氫能產(chǎn)業(yè)提升為國(guó)家戰(zhàn)略,明確氫能在能源體系中的定位,制定中國(guó)氫能發(fā)展規(guī)劃,明確產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展路徑,制定氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,有序開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
李連榮認(rèn)為,推進(jìn)氫能技術(shù)進(jìn)步、推動(dòng)中國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展,當(dāng)前的重要任務(wù)是打造中國(guó)的氫能技術(shù)研發(fā)體系,形成中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈,催生中國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)的規(guī)模發(fā)展。他建議,將氫能管理逐漸的從?;分蟹蛛x出來,納入到能源體系進(jìn)行管理,便于氫能應(yīng)用,明確加氫站等審批流程,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強(qiáng)氫安全技術(shù)研究,形成覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系。
中國(guó)石油化工股份有限公司新興業(yè)務(wù)研究與規(guī)劃專家邢璐對(duì)此表示認(rèn)同。她指出,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)和國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍存在不同程度的差距,關(guān)鍵材料和核心技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。例如,燃料電池核心的質(zhì)子交換膜、鉑催化劑、金屬雙極板基本依賴進(jìn)口,大功率電堆尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化;在車用氫燃料電池關(guān)鍵部件的衰減機(jī)制、儲(chǔ)氫壓力-材料-效率-成本平衡等基礎(chǔ)研究方面仍然薄弱。
“氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,橫跨能源、材料、裝備制造等多個(gè)領(lǐng)域,能有效帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并催生新產(chǎn)業(yè)鏈,對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重要意義,需要立足全局,謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)。”邢璐說。