貝特蘭·皮卡德駕駛現(xiàn)代Nexo氫能燃料電池汽車，在加滿一箱氫氣后，從法國(guó)東部薩爾格米訥(Sarreguemines)出發(fā)，隨后前往德國(guó)盧森堡方向，然后轉(zhuǎn)入比利時(shí)布魯塞爾，最后進(jìn)入了巴黎。整個(gè)行駛路程為778公里，在抵達(dá)目的地后，Nexo的儀表盤顯示，剩余里程還有49公里。

在行程開始前，貝特蘭·皮卡德預(yù)計(jì)將行駛約700公里，因?yàn)檫@個(gè)里程是2014年MariusBornstein和Arnt G.Hartvig使用同樣為現(xiàn)代的ix35 FCV車型創(chuàng)下的紀(jì)錄。不過測(cè)試結(jié)果最后出乎意料，打破了前任的成績(jī)記錄。

現(xiàn)代Nexo是一款與豐田Mirai相似的氫能燃料電池汽車，目前正在法國(guó)銷售，報(bào)價(jià)為72,000歐元，其高昂的價(jià)格也表明氫能燃料電池汽車的推廣仍然任重道遠(yuǎn)。

它的原型車是2017年日內(nèi)瓦車展上亮相的FF Fuel Cell燃料電池概念車，外觀雖然沒有FF Fuel Cell那么科幻，不過整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格還是和概念車接近。來自于自然和純水的設(shè)計(jì)靈感象征著它排放物僅有水的特點(diǎn)，車頭和尾部的造型向量產(chǎn)車妥協(xié)了不少，三角形的LED燈組被放置在了中網(wǎng)的兩側(cè)，科技感十足。D柱的線條和FF Fuel Cell概念車倒是如出一轍，營(yíng)造出了一種不一樣的懸浮式車頂效果。整體上，相比前臉?biāo)奈膊恳?jiǎn)約平淡不少。

科技感是目前很多新能源車型的主打方向，在NEXO身上也不例外。它的內(nèi)飾大量借鑒了FF Fuel Cell概念車的設(shè)計(jì)元素，7英寸+12.3英寸的貫穿式中控屏給人滿滿的科技感，兩幅方向盤也不多見。它還配備了一套空氣加濕裝置，原料的來源就是燃料電池系統(tǒng)轉(zhuǎn)化出的水，實(shí)現(xiàn)了乘坐環(huán)境優(yōu)化的同時(shí)還利用了排放物，且不說車內(nèi)的加濕器作用有多大，這種循環(huán)利用的理念也是未來的發(fā)展方向。