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寧德時(shí)代曾毓群:能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)哪些機(jī)遇?

2019-11-26 17:23  來(lái)源:君聯(lián)資本CEOClub  瀏覽:  

一些人對(duì)現(xiàn)在不確定的大環(huán)境感到擔(dān)憂(yōu),但我是一個(gè)比較樂(lè)觀的人,相信在任何時(shí)候,遇到任何困難,都是危中有機(jī),能不能看到并抓住機(jī)遇,要看基本功夠不夠。所以在寧德時(shí)代有一句話(huà)叫做“練好基本功,發(fā)揮想象力”,下面我想結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn),就如何分析形勢(shì)、把握機(jī)遇,與大家分享寧德時(shí)代的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。

1、能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)哪些機(jī)遇?

從這個(gè)圖可以看到,全球平均氣溫上升已經(jīng)突破1.2度,看起來(lái)好像不多,但如果超過(guò)2度,就會(huì)對(duì)全人類(lèi)的生存發(fā)展造成威脅。巴黎氣候變化會(huì)議上,各國(guó)達(dá)成共識(shí),要將全球氣溫升幅控制在1.5度以?xún)?nèi)。因此,能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,我們從中可以看到什么機(jī)遇呢?

不能以燃燒化石能源作為可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,這是一個(gè)非常重要的方向。

2050年,全球的石油應(yīng)用將從36%降到13%,煤炭從14%變成4%,天然氣從16%變成10%。相比之下,中國(guó)的能源轉(zhuǎn)型更加刻不容緩。

首先,在汽車(chē)消費(fèi)帶動(dòng)下,中國(guó)石油消費(fèi)需求快速增長(zhǎng),自產(chǎn)石油數(shù)量逐年下降,2018年我國(guó)的石油依存度超過(guò)70%,嚴(yán)重超過(guò)50%的安全警戒線(xiàn)。

第二,環(huán)保和減排壓力。2017年中國(guó)的二氧化碳排放居全球首位,總數(shù)量是美國(guó)的兩倍。中國(guó)在巴黎氣候大會(huì)承諾2030年單位GDP二氧化碳排放較2005年下降60%-65%,2030年左右二氧化碳排放達(dá)到頂峰,并且盡早達(dá)峰。也就是說(shuō),再過(guò)十年,我們所有經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)都需要以可再生能源為基礎(chǔ)。

2、哪些關(guān)鍵技術(shù)將引領(lǐng)能源和交通革命?

可再生能源

根據(jù)2013年-2018年我國(guó)發(fā)電行業(yè)的新增裝機(jī)量統(tǒng)計(jì),可再生能源占80%,可以看出可再生能源發(fā)展迅速。那到底能不能完全用可再生能源發(fā)電?

2019年5月,英國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公布,全國(guó)連續(xù)7天沒(méi)有使用煤炭發(fā)電,創(chuàng)歷史新高。2019年6月,青海連續(xù)15天全部以水、風(fēng)、光等清潔能源供電,實(shí)現(xiàn)用電零排放。既然能夠連續(xù)15天,為什么不能連續(xù)150天,為什么不能連續(xù)365天?

可再生能源發(fā)電不但可行,而且成本是可以達(dá)到的。在光照很好的地方,比如阿拉伯地區(qū),太陽(yáng)能電池上網(wǎng)電價(jià)已經(jīng)可以做到低于兩美分,也就是0.14元/kWh,再配上現(xiàn)在的新技術(shù)——鋰離子電池儲(chǔ)能,穩(wěn)定輸出的價(jià)格大概在0.32元/kWh左右,比煤炭發(fā)電還便宜了20%。

先進(jìn)儲(chǔ)能

2016年電動(dòng)汽車(chē)的保有量在100萬(wàn)輛左右,2020年將達(dá)到500萬(wàn)輛,2030年達(dá)到一億輛。假設(shè)一輛車(chē)配50度電,一億輛電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能將達(dá)到50億度電。2017年中國(guó)平均每天用電量是140億度,波峰的時(shí)候電網(wǎng)配置調(diào)節(jié)高達(dá)30%,如果我們有一億輛電動(dòng)車(chē)保有量,基本上不需要為了高峰期配置更多的調(diào)節(jié)器,因?yàn)橛蟹植际絻?chǔ)能可以幫忙。

鋰離子電池

今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授給了三位在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域有貢獻(xiàn)的科學(xué)家。在中東石油危機(jī)的時(shí)候,通用、福特、豐田、戴姆勒-奔馳等車(chē)廠就開(kāi)始研究如何用氫燃料電池取代燃油,但他們從來(lái)沒(méi)有想過(guò)鋰離子電池能夠驅(qū)動(dòng)一輛車(chē),覺(jué)得續(xù)航里程不夠、動(dòng)力性能不好、價(jià)格貴。

而這十幾年來(lái),中國(guó)發(fā)生了鋰離子電池的革命,成本比以前降低了90%,能量密度提高了三倍,功率密度提高了五倍,現(xiàn)在鋰離子電池真的可以驅(qū)動(dòng)一輛車(chē)。別人沒(méi)看上的東西,我們努力去做了,結(jié)果做到了這個(gè)程度,暫時(shí)比別人領(lǐng)先了一步。

人工智能與自動(dòng)駕駛

人工智能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用應(yīng)該是最快的,而純電驅(qū)動(dòng)跟自動(dòng)駕駛天生要連在一起。為什么?

如果內(nèi)燃機(jī)作為主動(dòng)力,燃燒過(guò)程到控制反饋需要300多毫秒,電作為動(dòng)力需要10-20毫秒,甚至能做到幾毫秒。大家可能覺(jué)得300毫秒不是已經(jīng)很快了嗎?如果行駛速度是100公里/小時(shí),300毫秒大概有6-8米是控制的盲區(qū),車(chē)子不完全在你的掌控之下是很恐怖的,所以這兩種差別是數(shù)量級(jí)的。

3、全面電動(dòng)化會(huì)加速到來(lái)嗎?

一位法國(guó)車(chē)企的CEO跟我們下了一個(gè)很大的訂單,讓我準(zhǔn)備產(chǎn)能,我很懷疑,問(wèn)他:這么多電動(dòng)車(chē)賣(mài)得動(dòng)嗎?他說(shuō):我不知道。我問(wèn)他:那為什么做這么多?他說(shuō):我非做這么多不可,否則就要面對(duì)歐盟近十億歐元的罰款,與其這樣,不如先做了再說(shuō)。

大眾的CEO是我的老朋友,最近幾天,他在公開(kāi)場(chǎng)合說(shuō):“大眾的電動(dòng)化戰(zhàn)略不會(huì)損害其利潤(rùn)率。”根據(jù)他的計(jì)算,電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率不會(huì)比燃油車(chē)低,這是一件很值得高興的事情,說(shuō)明我們現(xiàn)在所提供的電池成本可以支撐車(chē)企的利潤(rùn)率了。

在政策驅(qū)動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,我們看到車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略提前了。據(jù)預(yù)測(cè),2019年中國(guó)的電動(dòng)化率接近5%,到了2025年會(huì)達(dá)到20%-25%,到2035年將超過(guò)50%,甚至60%。

汽車(chē)電動(dòng)化,一定要把可再生能源成本降下來(lái),鋰離子電池是牛鼻子,是未來(lái)人工智能自動(dòng)駕駛的支點(diǎn),也是寧德時(shí)代矢志不渝的奮斗目標(biāo)。

4、寧德時(shí)代如何把握機(jī)遇?

可持續(xù)創(chuàng)新

我們堅(jiān)持做“可持續(xù)的創(chuàng)新”。一是要有實(shí)用性,能用于實(shí)際生產(chǎn)并帶來(lái)好的經(jīng)濟(jì)效益;還要隨時(shí)隨地創(chuàng)新,有創(chuàng)新的激情、創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的PDCA等。

技術(shù)突破直擊痛點(diǎn)

我們通過(guò)技術(shù)突破解決了一些重要的痛點(diǎn):首先,電池使用壽命能做到60萬(wàn)公里;第二,充電時(shí)間縮短到15分鐘充滿(mǎn)80%,充電5分鐘續(xù)航150公里;第三,低溫速熱。冬天零下二三十度的時(shí)候,一般電動(dòng)車(chē)的續(xù)航只有夏天的60%,剩下40%的電放不出來(lái)。我們發(fā)明一個(gè)技術(shù)叫低溫速熱,運(yùn)用電池本身低溫沒(méi)放出來(lái)的能量自我加熱,大概用7%左右的能量可以把電池從-20度加熱到+20度。加熱后,冬天的續(xù)航比夏天差7%-10%左右,而且費(fèi)用不會(huì)增加。

 

“頂天立地”的研發(fā)鏈條

“頂天”是適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略需要,“立地”是適應(yīng)企業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展需求,通過(guò)兩者的有機(jī)結(jié)合,去布局我們的前沿基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

舉個(gè)例子,我們正在探索下一代電化學(xué)儲(chǔ)能材料,鋰硫、鋰空、全固態(tài)、鈉離子都在做研發(fā)。納離子電池研發(fā)我們做得挺好,結(jié)果一算,比鋰離子電池還要貴。所以,不能只考慮技術(shù)路線(xiàn),產(chǎn)品路線(xiàn)更重要,商品路線(xiàn)是第一重要的。

即便如此,還是要勇敢地創(chuàng)新,把自己的技術(shù)做好,把示范區(qū)建好,把問(wèn)題全部搞清楚,等有錢(qián)了再去復(fù)制,這樣未來(lái)的機(jī)會(huì)就會(huì)更多,就可以抓得住。

實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,前景光明、道路曲折,現(xiàn)在依然面臨很多挑戰(zhàn):投資發(fā)展信心不足,購(gòu)置成本偏高,充電設(shè)施建設(shè)滯后,使用環(huán)節(jié)管理欠缺等。希望通過(guò)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),加快技術(shù)突破,構(gòu)建新型商業(yè)模式,查漏補(bǔ)缺完善管理等方法,與各位攜手并肩,共促變革!

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