美國(guó)消費(fèi)者律師愛(ài)德華·陳(Edward Chen)向NHTSA提交的請(qǐng)?jiān)笗?shū)促成了這項(xiàng)調(diào)查。愛(ài)德華·陳代表特斯拉車(chē)主，包括他的客戶大衛(wèi)·拉斯姆森(David Rasmussen)提交了這份請(qǐng)?jiān)笗?shū)。此前許多車(chē)主表示，特斯拉向部分車(chē)輛推送了無(wú)線更新，對(duì)電池進(jìn)行限制，減少了汽車(chē)一次充電的行駛里程。

此次軟件更新從2019年5月開(kāi)始。請(qǐng)?jiān)笗?shū)表示，針對(duì)電池可能在無(wú)碰撞情況下起火的問(wèn)題，此次更新并未進(jìn)行適當(dāng)?shù)男迯?fù)。

愛(ài)德華·陳在給美國(guó)交通部和NHTSA的一封郵件中說(shuō)：“特斯拉通過(guò)無(wú)線軟件更新來(lái)掩蓋汽車(chē)電池可能普遍存在的危險(xiǎn)問(wèn)題。”這封郵件和請(qǐng)?jiān)笗?shū)一起提交給這些部門(mén)。

在對(duì)電池起火等問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查后，NHTSA有可能要求特斯拉召回。這將給特斯拉帶來(lái)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，并可能損害該公司的聲譽(yù)。如果NHTSA認(rèn)為沒(méi)必要召回，那么也會(huì)在聯(lián)邦登記文件中公布調(diào)查結(jié)果。

特斯拉正努力降低電池成本。過(guò)去兩年時(shí)間里，該公司努力在內(nèi)華達(dá)州Reno郊外的電池超級(jí)工廠解決浪費(fèi)和質(zhì)量控制的問(wèn)題。特斯拉尚未對(duì)此做出回應(yīng)。

2016年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，他認(rèn)為大部分提交給NHTSA的安全投訴都是“欺詐性的”，并暗示這些投訴是打擊特斯拉的陰謀的一部分。

特斯拉最新的“智能召喚”功能(讓汽車(chē)可以借助自動(dòng)駕駛技術(shù)從停車(chē)位開(kāi)到司機(jī)所在地方)本周也引起了NHTSA的注意。NHTSA表示，已經(jīng)了解到涉及該功能的報(bào)告，但拒絕確認(rèn)是否已經(jīng)對(duì)該功能展開(kāi)正式調(diào)查。