德國和中國的氫和燃料電池前景,氫作為能源載體和重型燃料電池卡車的商業(yè)化,這些只是在德國f-cell會議上討論的部分話題。
超過500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店,討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來。
時光倒流到10年前,人們對氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實(shí)是一個嶄新的概念;它承諾一個大膽而勇敢的新世界,擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個藍(lán)色的夢想,而它需要綠色技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
然而,今天人們有了信念和認(rèn)識。現(xiàn)在是時候建立一個氫經(jīng)濟(jì)了,它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義,現(xiàn)在可以把交通、電力與整個氫供應(yīng)鏈相結(jié)合,來推動這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量,這是顯而易見的,這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來的認(rèn)知。
開幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕,并歡迎與會者來到德國。
“多年來,燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好,但在商業(yè)上卻行不通。然而,去年情況開始明顯好轉(zhuǎn)?;顒釉絹碓蕉?,項(xiàng)目越來越大,新聞報道也越來越頻繁。”
他說:“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo),并付諸實(shí)施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展,但同時我們不能忘記氫的生產(chǎn),尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來越多,需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國,特別是亞洲聽到的情況表明,我們已經(jīng)度過了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市,市場競爭已經(jīng)開始。”
“充分利用這項(xiàng)技術(shù)提供的機(jī)會,把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實(shí)。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人,我們都知道這項(xiàng)技術(shù)能做什么。”
會議的下一位發(fā)言人、國家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來,赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臍鋭恿囈约跋鄳?yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示,目前正向5個項(xiàng)目投資3億歐元,以實(shí)現(xiàn)零排放交通:
- 國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術(shù)(NIP)
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動汽車
他說:“德國政府和能源部正在認(rèn)識到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過去幾年,我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域,但現(xiàn)在,不僅在德國國內(nèi)有了變化,全球都發(fā)生了變化。世界各國都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動:
- 博世 - 進(jìn)入移動燃料電池市場并推動其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國,他說年底會得到一個國家級的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是,到2025年,德國將擁有400個氫燃料補(bǔ)給站,到今年年底,我們將達(dá)到100個氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo);500輛氫動力公交車;500輛輕型商用車(LCV);500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示,除了國家氫戰(zhàn)略之外,德國還在開展各種不同層次的項(xiàng)目,從概念到實(shí)施,從研究到開發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題,他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖:“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24%,減少6.5億噸二氧化碳,年收入達(dá)8200億歐元,在歐洲創(chuàng)造540萬個就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關(guān)系,旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作,使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價值鏈,并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用,F(xiàn)CH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項(xiàng)目。
氫谷是一個特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū),在這里,多個氫應(yīng)用程序被組合在一起,并集成在一個燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過將個別項(xiàng)目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來,建立氫谷代表著:從長遠(yuǎn)來看,當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個發(fā)展階段。
Biebuyck說,在該項(xiàng)目的6個方案中,有一個明顯的贏家:HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項(xiàng)目擁有31個合作伙伴(公營和私營),并得到65個合作伙伴(國內(nèi)和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業(yè),以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個包含許多應(yīng)用程序的完整項(xiàng)目。這是一個非常強(qiáng)大的項(xiàng)目,我們希望在今年年底前簽署這項(xiàng)撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項(xiàng)目(Horizon Europe project),該項(xiàng)目旨在創(chuàng)建一個強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業(yè),通過加快“近零碳”氫技術(shù)的市場準(zhǔn)入,并提供廣泛的社會經(jīng)濟(jì)效益,充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開幕會議。
這家國際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域,燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究,并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說:“中國目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速,而中國汽車市場的規(guī)模意味著,無論中國發(fā)生什么,都會對全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下,并考察了中國的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示,中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù),并強(qiáng)調(diào)了中國“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動力:
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國家能源安全,從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭
- 中國主要的空氣質(zhì)量問題,尤其是城市地區(qū)
- 希望開發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn),需要減少二氧化碳排放
“無論好壞,中國燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國的政策是強(qiáng)硬的,但也存在脫節(jié),可能會損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長,這可能意味著企業(yè)將倒閉,制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場機(jī)會和資金來擴(kuò)大規(guī)模,但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊(duì)將激發(fā)投資者的熱情,但業(yè)績不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關(guān)鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù),以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而,他們需要某些原材料,人們經(jīng)常對此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響,我們進(jìn)行了一項(xiàng)全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫和訪談來確定關(guān)鍵原材料的臨界性評估。”
“因此,該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖,其中涉及確定的關(guān)鍵原材料,以及可能的解決方案。”
“最后,研究總結(jié)了針對不同利益相關(guān)者群體的七項(xiàng)行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項(xiàng)目主管蓋伊•德萊爾斯,他對認(rèn)證項(xiàng)目進(jìn)行了概述。該項(xiàng)目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實(shí)施提升到一個新的水平。
GO標(biāo)識產(chǎn)品的原產(chǎn)地,并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來源的信息。它作為一個跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行,以確保產(chǎn)品的質(zhì)量,如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性,例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來源。
2014年至2016年,認(rèn)證項(xiàng)目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃,包括綠色和低碳?xì)涞亩x,以及實(shí)施歐盟范圍內(nèi)GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(認(rèn)證項(xiàng)目第二階段)建立在這一勢頭的基礎(chǔ)上,并作為催化劑,在全歐盟范圍內(nèi)實(shí)施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設(shè)計的方案的實(shí)施所引起的實(shí)際問題,核證局在第2階段開展了一項(xiàng)試驗(yàn)方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點(diǎn),并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者:“我們現(xiàn)在對綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x,我們有了規(guī)章制度、方法和注冊表,我們已經(jīng)發(fā)布了GOs,并在真實(shí)的項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系,這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會跨越大陸,需要GOs來評估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后,戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年,Wind開始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項(xiàng)目和EC資助項(xiàng)目,包括燃料電池汽車和電池電動汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目,Wind從一開始就參與了FCH JU的設(shè)置,目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示,燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,并處于市場推進(jìn)的開端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現(xiàn)代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè),目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時,胡貝爾表示,客戶將通過按使用量付費(fèi)的模式獲得這些卡車,其中卡車的成本將根據(jù)個別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎?我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣,我們想要循環(huán)運(yùn)作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動系統(tǒng)的卡車,它是一輛全新的汽車,具有環(huán)保商業(yè)模式、自動駕駛功能、安全功能和獨(dú)特的設(shè)計理念。”
“對于司機(jī)來說,這是一個更好的工作場所,也是一個更好的行業(yè)形象。這是一個‘無麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型,讓人們成為變革的一部分,提供了一個支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后,上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
“在全球范圍內(nèi),越來越多的國家和城市推動了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國,政府制定了一系列政策來支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從國家到地區(qū)。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計劃,北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs;到2020年上海將有3000輛FCEVs,到2025年將達(dá)到30000輛;廣州正專注于出租車和城市公交的推廣;蘇州計劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs,到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示:廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結(jié)束時,PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個運(yùn)輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來,廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺的設(shè)計,目前正在德國“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項(xiàng)協(xié)議,將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計最遲將于2022年推出。
超過500名氫能和燃料電池領(lǐng)域的成員聚集在德國斯圖加特19世紀(jì)豪斯·德·維爾茨霍夫大酒店,討論氫能和燃料電池技術(shù)的未來。
時光倒流到10年前,人們對氫經(jīng)濟(jì)的有著截然不同的看法。
這確實(shí)是一個嶄新的概念;它承諾一個大膽而勇敢的新世界,擺脫以化石燃料為基礎(chǔ)的束縛。這是一個藍(lán)色的夢想,而它需要綠色技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。
然而,今天人們有了信念和認(rèn)識。現(xiàn)在是時候建立一個氫經(jīng)濟(jì)了,它已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的目標(biāo)或定義,現(xiàn)在可以把交通、電力與整個氫供應(yīng)鏈相結(jié)合,來推動這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在氫經(jīng)濟(jì)中存在著一種特別的力量,這是顯而易見的,這就是為什么它的加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們一貫以來的認(rèn)知。
開幕式
巴登-符騰堡州環(huán)境、氣候保護(hù)和能源部部長Sibylle Hepting-Hug宣布本次活動正式開幕,并歡迎與會者來到德國。
“多年來,燃料電池技術(shù)一再被認(rèn)為很好,但在商業(yè)上卻行不通。然而,去年情況開始明顯好轉(zhuǎn)?;顒釉絹碓蕉?,項(xiàng)目越來越大,新聞報道也越來越頻繁。”
他說:“燃料電池技術(shù)的下一步必須要有遠(yuǎn)大的目標(biāo),并付諸實(shí)施。我們必須支持燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展,但同時我們不能忘記氫的生產(chǎn),尤其是綠色氫的生產(chǎn)。”
“隨著燃料電池的使用越來越多,需要的氫也將日益增加。”
“我們從美國,特別是亞洲聽到的情況表明,我們已經(jīng)度過了研發(fā)階段。燃料電池現(xiàn)在已經(jīng)上市,市場競爭已經(jīng)開始。”
“充分利用這項(xiàng)技術(shù)提供的機(jī)會,把氫經(jīng)濟(jì)變成現(xiàn)實(shí)。”
“我確信我不需要說服今天在場的所有人,我們都知道這項(xiàng)技術(shù)能做什么。”
會議的下一位發(fā)言人、國家氫與燃料電池技術(shù)組織(NOW)運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施部門主管托爾斯滕•赫伯特(Thorsten Herbert)討論了德國的氫與燃料電池前景。
自2008年11月以來,赫伯特一直在推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的市場準(zhǔn)備工作。
他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NIP)。工業(yè)和信息化部的主要目標(biāo)是公路和鐵路運(yùn)輸?shù)臍鋭恿囈约跋鄳?yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施。
赫伯特表示,目前正向5個項(xiàng)目投資3億歐元,以實(shí)現(xiàn)零排放交通:
- 國家創(chuàng)新計劃氫和燃料電池技術(shù)(NIP)
- 出口倡議環(huán)境技術(shù)
- 交通和燃料戰(zhàn)略
- 充電基礎(chǔ)設(shè)施
- 電池電動汽車
他說:“德國政府和能源部正在認(rèn)識到氫在所有領(lǐng)域的潛力。過去幾年,我們關(guān)注的只是交通領(lǐng)域,但現(xiàn)在,不僅在德國國內(nèi)有了變化,全球都發(fā)生了變化。世界各國都承認(rèn)氫提供了廣泛的應(yīng)用場景。”
他強(qiáng)調(diào)了歐洲五家一級供應(yīng)商加強(qiáng)了其活動:
- 博世 - 進(jìn)入移動燃料電池市場并推動其商業(yè)化進(jìn)程
- 米其林/佛吉亞 - 旨在打造氫動力的全球領(lǐng)導(dǎo)者
- 舍弗勒 - '巴伐利亞氫聯(lián)盟'的聯(lián)合創(chuàng)始人
赫伯特然后關(guān)注到德國,他說年底會得到一個國家級的氫戰(zhàn)略。
“我的愿景是,到2025年,德國將擁有400個氫燃料補(bǔ)給站,到今年年底,我們將達(dá)到100個氫燃料補(bǔ)給站的目標(biāo);500輛氫動力公交車;500輛輕型商用車(LCV);500輛卡車和100輛火車。”
赫伯特表示,除了國家氫戰(zhàn)略之外,德國還在開展各種不同層次的項(xiàng)目,從概念到實(shí)施,從研究到開發(fā)氫的應(yīng)用。
燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)的執(zhí)行董事Bart Biebuyck接著開始了下一個主題,他首先強(qiáng)調(diào)了FCH JU的歐洲氫路線圖:“氫可以為最終能源需求貢獻(xiàn)24%,減少6.5億噸二氧化碳,年收入達(dá)8200億歐元,在歐洲創(chuàng)造540萬個就業(yè)崗位。”
FCH JU是一個公私合作伙伴關(guān)系,旨在促進(jìn)燃料電池和氫技術(shù)在歐洲的部署。
Biebuyck談到了FCH JU如何與城市和地區(qū)合作,使氫成為他們脫碳計劃中不可或缺的一部分。為了建立當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)之間的氫價值鏈,并將燃料電池和氫技術(shù)在不同地區(qū)和應(yīng)用領(lǐng)域得到綜合利用,F(xiàn)CH JU啟動了“氫谷(Hydrogen Valley)”項(xiàng)目。
氫谷是一個特定的地理區(qū)域、城市、或工業(yè)區(qū),在這里,多個氫應(yīng)用程序被組合在一起,并集成在一個燃料電池和氫生態(tài)系統(tǒng)中。通過將個別項(xiàng)目與發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍浠A(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來,建立氫谷代表著:從長遠(yuǎn)來看,當(dāng)?shù)貧浣?jīng)濟(jì)將進(jìn)入下一個發(fā)展階段。
Biebuyck說,在該項(xiàng)目的6個方案中,有一個明顯的贏家:HEAVENN。位于荷蘭北部的HEAVENN項(xiàng)目擁有31個合作伙伴(公營和私營),并得到65個合作伙伴(國內(nèi)和國際)的支持。其中包括公共汽車、客車和卡車的氫動力企業(yè),以及加油站和航空燃油企業(yè)。
“這是一個包含許多應(yīng)用程序的完整項(xiàng)目。這是一個非常強(qiáng)大的項(xiàng)目,我們希望在今年年底前簽署這項(xiàng)撥款。”
Biebuyck還提到了地平線歐洲項(xiàng)目(Horizon Europe project),該項(xiàng)目旨在創(chuàng)建一個強(qiáng)大的、創(chuàng)新的、有競爭力的歐洲清潔氫行業(yè),通過加快“近零碳”氫技術(shù)的市場準(zhǔn)入,并提供廣泛的社會經(jīng)濟(jì)效益,充分支持歐洲的能源轉(zhuǎn)型。
E4tech管理顧問弗蘭茲·雷納(Franz Lehner)以對中國氫燃料電池行業(yè)的外部視角結(jié)束了開幕會議。
這家國際戰(zhàn)略咨詢公司專注于可持續(xù)能源領(lǐng)域,燃料電池和氫是其核心領(lǐng)域之一。E4tech就中國目前的活動對全球氫和燃料電池的影響進(jìn)行了廣泛的研究,并走訪了許多中國燃料電池和氫公司。
雷納說:“中國目前在燃料電池領(lǐng)域發(fā)展迅速,而中國汽車市場的規(guī)模意味著,無論中國發(fā)生什么,都會對全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響。”
他將中國的活動置于氫能源和燃料電池發(fā)展的全球背景下,并考察了中國的一些政策和行業(yè)發(fā)展。
雷納表示,中國政府在很大程度上支持氫燃料電池技術(shù),并強(qiáng)調(diào)了中國“十三五”規(guī)劃中的五大政策驅(qū)動力:
- 需要建立具有國際競爭力的高附加值產(chǎn)業(yè)
- 國家能源安全,從進(jìn)口資源轉(zhuǎn)向國內(nèi)煤炭
- 中國主要的空氣質(zhì)量問題,尤其是城市地區(qū)
- 希望開發(fā)安全有效的現(xiàn)代能源系統(tǒng)
- 氣候變化的挑戰(zhàn),需要減少二氧化碳排放
“無論好壞,中國燃料電池和氫的發(fā)展都將產(chǎn)生影響。中國的政策是強(qiáng)硬的,但也存在脫節(jié),可能會損害經(jīng)濟(jì)。技術(shù)和制造業(yè)正被迫快速成長,這可能意味著企業(yè)將倒閉,制造業(yè)可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。”
“全球的氫燃料電池行業(yè)需要市場機(jī)會和資金來擴(kuò)大規(guī)模,但該行業(yè)目前只能提供少量資金。有形的商業(yè)規(guī)模車隊(duì)將激發(fā)投資者的熱情,但業(yè)績不佳將成為削弱行業(yè)的理由。”
全體會議
thinkstep的能源和交通顧問艾琳•亨德里希(Aline Hendrich)在報告中分享了她對電動汽車關(guān)鍵原材料的見解。
Hendrich是e-mobil BW公司最近發(fā)表的研究報告《創(chuàng)新車輛技術(shù)的原材料》(Raw Materials for innovation Vehicle Technologies)的聯(lián)合作者之一。
“電池電動汽車(BEVs)和燃料電池電動汽車(FCEVs)都被認(rèn)為是極有前途的技術(shù),以減少交通行業(yè)的環(huán)境影響。然而,他們需要某些原材料,人們經(jīng)常對此表示擔(dān)憂。”
“為了更詳細(xì)地評估燃料電池和燃料電池汽車的原材料需求及其影響,我們進(jìn)行了一項(xiàng)全面的研究。研究的一部分是使用數(shù)據(jù)庫和訪談來確定關(guān)鍵原材料的臨界性評估。”
“因此,該研究包括了一份詳細(xì)的全球挑戰(zhàn)地圖,其中涉及確定的關(guān)鍵原材料,以及可能的解決方案。”
“最后,研究總結(jié)了針對不同利益相關(guān)者群體的七項(xiàng)行動建議。”
緊隨其后的是法國液化空氣公司戰(zhàn)略和特殊項(xiàng)目主管蓋伊•德萊爾斯,他對認(rèn)證項(xiàng)目進(jìn)行了概述。該項(xiàng)目旨在將全歐洲范圍內(nèi)的綠色和低碳?xì)湓磽?dān)保(GO)從概念到實(shí)施提升到一個新的水平。
GO標(biāo)識產(chǎn)品的原產(chǎn)地,并向客戶提供關(guān)于產(chǎn)品來源的信息。它作為一個跟蹤系統(tǒng)運(yùn)行,以確保產(chǎn)品的質(zhì)量,如氫。
它的唯一目的是讓用戶了解產(chǎn)品的生產(chǎn)屬性,例如可再生能源來源、溫室氣體足跡、生產(chǎn)技術(shù)和地理來源。
2014年至2016年,認(rèn)證項(xiàng)目制定了歐盟范圍內(nèi)的綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃,包括綠色和低碳?xì)涞亩x,以及實(shí)施歐盟范圍內(nèi)GO計劃(第一期)的具體路線圖。
2017年10月至2019年3月的后續(xù)行動(認(rèn)證項(xiàng)目第二階段)建立在這一勢頭的基礎(chǔ)上,并作為催化劑,在全歐盟范圍內(nèi)實(shí)施綠色和低碳原產(chǎn)地保障(GO)計劃。
為了查明和解決新設(shè)計的方案的實(shí)施所引起的實(shí)際問題,核證局在第2階段開展了一項(xiàng)試驗(yàn)方案。法國液化空氣公司、諾伊恩公司、英國科爾魯伊特集團(tuán)、Uniper等4家制氫企業(yè)參與了試點(diǎn),并發(fā)布了GOs。
他告訴f-cell的參與者:“我們現(xiàn)在對綠色氫和低碳?xì)溆辛硕x,我們有了規(guī)章制度、方法和注冊表,我們已經(jīng)發(fā)布了GOs,并在真實(shí)的項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。”
“下一步是將其擴(kuò)展到歐盟的完整體系,這將是第3階段(認(rèn)證3)。氫可能會跨越大陸,需要GOs來評估歐盟周邊的進(jìn)口/出口氫的屬性。”
最后,戴姆勒的Jorg Wind博士在第一次全體會議上探討了氫作為能源載體的作用。1992年,Wind開始在燃料電池和氫領(lǐng)域工作。
自2002年起負(fù)責(zé)戴姆勒的戰(zhàn)略能源項(xiàng)目和EC資助項(xiàng)目,包括燃料電池汽車和電池電動汽車領(lǐng)域的項(xiàng)目,Wind從一開始就參與了FCH JU的設(shè)置,目前是該公司的聯(lián)合主席。Hydrogen Europe委員會為車輛提供燃料電池。
Wind表示,燃料電池和氫技術(shù)已經(jīng)日趨成熟,并處于市場推進(jìn)的開端。
商用車輛
現(xiàn)代氫動力公司(Hyundai Hydrogen Mobility)創(chuàng)始人兼董事長羅爾夫•胡貝爾(Rolf Huber)主持了商用車會議。
現(xiàn)代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility)是瑞士氫動力公司H2 Energy與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor company)成立的合資企業(yè),目標(biāo)是到2023年向瑞士推出1000輛燃料電池卡車。胡貝爾是H2 Energy的創(chuàng)始人兼董事長。
在分享合資企業(yè)的商業(yè)化方法時,胡貝爾表示,客戶將通過按使用量付費(fèi)的模式獲得這些卡車,其中卡車的成本將根據(jù)個別規(guī)格、行駛里程和氫消耗量計算。
“我們決定將HD燃料電池卡車商業(yè)化了嗎?我們不想做一些拿走、制造、使用、處理和污染的事情。就像自然界一樣,我們想要循環(huán)運(yùn)作——制造、使用、再利用、再制造、再循環(huán)等等。”
“它不僅僅是一輛擁有不同驅(qū)動系統(tǒng)的卡車,它是一輛全新的汽車,具有環(huán)保商業(yè)模式、自動駕駛功能、安全功能和獨(dú)特的設(shè)計理念。”
“對于司機(jī)來說,這是一個更好的工作場所,也是一個更好的行業(yè)形象。這是一個‘無麻煩’的技術(shù)轉(zhuǎn)型,讓人們成為變革的一部分,提供了一個支持能源轉(zhuǎn)型的完整生態(tài)系統(tǒng)。”
“我們正在為客車鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。”
隨后,上海再燃科技研發(fā)中心(Shanghai Re-Fire Technology)執(zhí)行董事Aaron Sun簡要介紹了中國汽車行業(yè)燃料電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
“在全球范圍內(nèi),越來越多的國家和城市推動了商業(yè)FCEV的示范。燃料電池汽車工業(yè)即將實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。”
“在中國,政府制定了一系列政策來支持FCEV產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從國家到地區(qū)。已有20多個城市公布了推廣FCEV的具體計劃。”
孫強(qiáng)調(diào)了一些地區(qū)計劃,北京的目標(biāo)是到2020年擁有5000輛FCEVs;到2020年上海將有3000輛FCEVs,到2025年將達(dá)到30000輛;廣州正專注于出租車和城市公交的推廣;蘇州計劃到2020年生產(chǎn)800輛FCEVs,到2025年生產(chǎn)10000輛。
他還談到了FCEVs在中國的兩次展示:廣東的313輛城市公交車和上海的500輛物流卡車。
在會議臨近結(jié)束時,PowerCell首席技術(shù)官托馬斯•廷格羅夫(Thomas Tingelof)博士強(qiáng)調(diào)了該公司在整個運(yùn)輸行業(yè)推出的定制燃料電池電力解決方案。
自2004年以來,廷格羅夫一直致力于燃料電池組件、堆和系統(tǒng)的研發(fā)。他目前在瑞典PowerCell公司領(lǐng)導(dǎo)燃料電池的開發(fā)。
他還負(fù)責(zé)歐洲汽車燃料電池堆平臺的設(shè)計,目前正在德國“AutoStack Industrie”聯(lián)盟內(nèi)由大量領(lǐng)先的汽車OEMs和零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。
廷格洛夫強(qiáng)調(diào)了PowerCell與博世的合作關(guān)系。兩家公司于2019年4月簽署了一項(xiàng)協(xié)議,將聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)用于汽車領(lǐng)域的聚合物電解質(zhì)膜(PEM)燃料電池。該電池堆預(yù)計最遲將于2022年推出。