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全球汽車產(chǎn)量正以金融危機(jī)以來最快速度下降 對(duì)全球石油需求產(chǎn)生了極大影響

2019-08-21 17:51  來源:交易時(shí)間網(wǎng)  瀏覽:  

歐佩克持續(xù)減產(chǎn)以及中東地區(qū)地緣政治沖突為油價(jià)提供了支撐。不過有分析人士提醒,從整體上講,近期油價(jià)正承受較大下行壓力,需求不振是最主要的利空因素之一。如果看到下面這個(gè)行業(yè)的疲軟局面,相信再樂觀的原油多頭也會(huì)忍不住倒吸一口涼氣。

數(shù)據(jù)顯示,全球汽車產(chǎn)量正以金融危機(jī)以來最快速度下降,這是全球制造業(yè)迅速衰退的典型表現(xiàn)。考慮到汽車產(chǎn)業(yè)和貨運(yùn)、冶煉行業(yè)的相關(guān)性,汽車產(chǎn)量大幅下降意味著貨運(yùn)和金屬冶煉行業(yè)也將陷入低迷,這對(duì)石油和其他大宗商品的需求造成嚴(yán)重影響。

根據(jù)國際汽車制造商組織(OICA)的數(shù)據(jù),去年全球汽車產(chǎn)量下降1%,這是自2009年以來的首次同比下降,即便將時(shí)間維度拉長至20年,這也僅僅第3次錄得下降。其中中國、印度和德國是汽車行業(yè)泡沫破裂的重災(zāi)區(qū),美國的汽車產(chǎn)量略有下降,全球主要經(jīng)濟(jì)體中僅日本汽車產(chǎn)量有所上升。分析人士認(rèn)為,全球汽車消費(fèi)需求變化已經(jīng)波及了包括制造商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈體系,對(duì)全球石油需求自然也是有極大影響。

路透社(Tomson Reuters)大宗商品高級(jí)市場(chǎng)分析師坎普(John Kemp)對(duì)此表示:“汽車制造商是全球能源和原材料、塑料、鋼鐵和鋁等中間產(chǎn)品以及營銷和廣告等服務(wù)的最大消費(fèi)者。對(duì)于以亞洲、歐洲和美國為中心的全球制造業(yè)而言,汽車行業(yè)是耐用商品的重要消耗方,也可生產(chǎn)出高價(jià)值產(chǎn)品,并為數(shù)百萬人提供豐厚工資以及就業(yè)機(jī)會(huì)??梢坏┢囅M(fèi)需求出現(xiàn)波動(dòng),蕭條周期將會(huì)波及整個(gè)供應(yīng)鏈,并最終在制造業(yè)爆發(fā),還可能對(duì)能源及其它大宗商品產(chǎn)生更大的影響。”

全球汽車行業(yè)表現(xiàn)疲軟,已然導(dǎo)致全球貨運(yùn)、汽油燃料(尤其是柴油)等方面的需求下降??财論?dān)憂,如果全球汽車行業(yè)陷入增長停滯,將對(duì)美國和歐佩克國家?guī)韲?yán)重后果??财毡硎?,隨著汽車零部件的需求和上路車輛減少,石油消費(fèi)增長放緩的情況將進(jìn)一步惡化。這也許就是全球原油庫存接近歷史高點(diǎn)的原因,同時(shí)也可以解釋全球石油需求為什么自2018年年中以來一直處于“嚴(yán)重放緩”狀態(tài)。

坎普指出,中國的汽車產(chǎn)量在2019年上半年下降了13%,德國汽車產(chǎn)量也跌至2009年來最低水平,印度汽車產(chǎn)業(yè)更是墜入寒冬——今年4月到7月期間其產(chǎn)量同比下降了11%,數(shù)十萬人面臨失業(yè)難題。

坎普認(rèn)為,影響全球汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的消費(fèi)變化不會(huì)就此終結(jié),這一現(xiàn)象將從2019年下半年持續(xù)到2020年上半年。在某些國家,比如印度,汽車產(chǎn)量下滑現(xiàn)象可能會(huì)持續(xù)到2021年??财諢o奈地表示:

“在以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)制造業(yè)沒有觸底反彈之前,全球石油消費(fèi)增長都不太可能再次加速,想要全球制造業(yè)走出低迷,這或許還需要好幾年時(shí)間。”

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