8月18日，清華大學電池安全實驗室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》中顯示，從電池類型來看，多數事故車輛配備三元鋰離子電池。

報告中提及，據《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數據安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內國家監(jiān)管平臺已進行預警提醒。

馮旭寧根據事故車輛的集中批次統(tǒng)計對比分析發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多發(fā)生在出廠后的第二年夏季。事故發(fā)生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)的比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止狀態(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。

對于自燃事故，報告認為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故原因調查過程中，以機械濫用和電濫用為主。熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當中經常伴隨有冒煙、起火和爆炸現(xiàn)象。而伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，多數事故車輛配備的是三元鋰離子電池。鋰離子電池的熱失控，仍是動力電池安全事故的核心原因。

隨著自燃事故頻發(fā)，早在6月17日工信部就發(fā)布了關于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實上報相關情況，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)及產品公告，并執(zhí)行從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。其中，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應及時開展事故調查，并在12小時內和48小時內分別將事故的基本信息、詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內上報。對確實存在產品缺陷的，生產企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。