4月爆發(fā)的俄羅斯石油管道污染事故雖然已經(jīng)過去了3個月，但暴露出的問題卻在持續(xù)發(fā)酵：俄羅斯本土管網(wǎng)運營和監(jiān)管存在明顯漏洞、歐洲嚴(yán)重依賴俄羅斯能源的局面似乎也到了不得不發(fā)生些變化的時候。
“傷痕累累”的俄管道巨頭
這場污染事故中受傷最深的非俄羅斯國家石油管道運輸公司(Transneft)莫屬。自4月歐洲和中亞等國發(fā)現(xiàn)“俄管道進(jìn)口石油含有超高標(biāo)準(zhǔn)有機(jī)氯化物”之后，Transneft就關(guān)閉了連接歐洲市場的德魯日巴輸油管道(Druzhba pipeline)，并立即展開清理和調(diào)查工作。
據(jù)了解，有機(jī)氯化物常用于提高石油產(chǎn)量，但若不加以分離，會腐蝕和損害煉油設(shè)備。路透社匯編數(shù)據(jù)顯示，此次被污染的俄管道石油，有機(jī)氯化物的含量為30-50ppm(1ppm為百萬分之一)到200ppm不等，正常水平應(yīng)該為10ppm。
根據(jù)Transneft的說法，其一直努力清除受污染石油，并從5月開始逐步恢復(fù)對歐洲的石油供應(yīng)，7月起客戶交付要求將“完全得到滿足”，德魯日巴輸油管道已經(jīng)于7月6日全面恢復(fù)運輸工作。
但事實似乎并非如此。油價網(wǎng)7月5日消息稱，波蘭大型煉油商Grupa Lotos在俄管道石油中又檢測到了過量有機(jī)氯化物，只能再次停止進(jìn)口活動，捷克方面也做出了同一決定。同一日，殼牌位于德國的PCK Schwedt煉油廠也因“檢測出不合格水平有機(jī)氯化物”而停止采購俄管道石油，轉(zhuǎn)而通過德國羅斯托克港口(Port of Rostock)尋找新的供應(yīng)源。
顯然，污染問題并沒有得到完全解決，Transneft面臨的清理費用、巨額賠償以及運營壓力仍在直線上升。彭博社7月8日報道稱，這是Transneft有史以來遭受的最大打擊，保住客戶是當(dāng)務(wù)之急，加速轉(zhuǎn)型是必由之路。這個管理著可饒地球5圈的管道俄巨頭，估計需要為至少2220萬桶受污染石油“負(fù)責(zé)”，目前該公司尚未估算出詳細(xì)賠償成本。
不過，Transneft早前已承諾向俄油(Rosneft)、蘇古特石油天然氣股份公司(Surgutneftegas)等俄石油生產(chǎn)商以及哈薩克斯坦的石油生產(chǎn)商支付賠償。而這些石油生產(chǎn)商在得到賠償后，將向石油貿(mào)易商、道達(dá)爾、殼牌等公司進(jìn)行賠償。彭博社指出，如果Transneft向哈薩克斯坦方面支付每桶15美元的賠償金，最終賠償款總規(guī)?？赡芨哌_(dá)數(shù)億美元。
“亟待整改”的俄運輸系統(tǒng)
“這場污染危機(jī)揭露了俄羅斯石油運輸系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)。”牛津能源研究所高級研究員Vitaly Yermakov表示，“白俄羅斯一早就發(fā)出警告，德魯日巴輸油管道白俄羅斯分支部分有機(jī)氯化物含量過高，但由于俄方監(jiān)管不到位，等到媒體曝光時，污染事故已經(jīng)演變成一場危機(jī)。”
這不僅嚴(yán)重破壞了俄羅斯作為能源供應(yīng)商的聲譽(yù)，也給該國管道網(wǎng)絡(luò)運營和監(jiān)管漏洞敲響了警鐘。俄羅斯總統(tǒng)普京明確表示，這給俄羅斯經(jīng)濟(jì)、財政以及公眾形象等方面帶來了“非常嚴(yán)重的破壞影響”。
可以肯定的是，Transneft乃至俄整個運輸體系都需要做出很大改變。Transneft總裁Nikolay Tokarev表示：“這些被有機(jī)氯化物污染的石油，主要是在俄羅斯中部管道網(wǎng)絡(luò)的一個偏遠(yuǎn)收集點被污染的，而這個收集點并不歸Transneft所管。我們需要改變這個體系、加大掌控力度，未來讓Transneft成為與其管道相關(guān)的所有私人收集點的運營商。”他補(bǔ)充稱，Transneft當(dāng)前缺乏對上述區(qū)域以及其管道系統(tǒng)沿線約150個收集點的監(jiān)控能力。
當(dāng)前，Transneft已經(jīng)收緊了石油質(zhì)量控制并加大了監(jiān)測力度，每日都會監(jiān)測包括有機(jī)氯化物在內(nèi)的11項石油質(zhì)量指標(biāo)。根據(jù)俄羅斯石油檢測標(biāo)準(zhǔn)，Transneft每日必須監(jiān)測運輸石油中的硫和石蠟含量，但有機(jī)氯化物每10日才檢查一次。
更大化的控制和更多項的監(jiān)測，將間接提高俄羅斯石油工業(yè)的成本，而這部分支出是由俄政府“買單”，還是轉(zhuǎn)嫁到國外買家身上，目前不得而知。但顯然，俄羅斯低成本石油生產(chǎn)和運輸?shù)膫鹘y(tǒng)似乎將被打破。
對此，惠譽(yù)評級高級董事Dmitry Marinchenko表示，一次危機(jī)并不會讓歐洲客戶認(rèn)為俄羅斯是一個“不靠譜”的能源供應(yīng)國，盡管歐洲企業(yè)很早就開始努力減輕對俄羅斯的能源依賴，但品質(zhì)高、價格實惠且地理位置優(yōu)越的來源，目前只有俄羅斯。“事實上，即便俄石油可能漲價，歐洲對其依賴程度仍然只高不低。”
“愛恨交加”的歐洲買家
歐洲國家對俄羅斯石油和天然氣可謂“又愛又恨”。分析普遍認(rèn)為，盡管經(jīng)歷了一場影響巨大的管道污染風(fēng)波，俄羅斯在歐洲市場的能源供應(yīng)地位并未動搖，但市場情緒還是出現(xiàn)了變化。
彭博社指出，這次危機(jī)帶來的后續(xù)影響是，歐洲國家已經(jīng)出現(xiàn)“惶恐”心理，對從俄進(jìn)口能源更加謹(jǐn)慎，同時還采取了更嚴(yán)苛的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，甚至不惜動用自身石油庫存，以確保煉油產(chǎn)能不受影響。但歐洲需要明白，“加大俄能源監(jiān)測”只能治標(biāo)，“多一層能源進(jìn)口保障”才是治本。
Grupa Lotos表示，一直都在探索石油供應(yīng)“多樣化機(jī)會”，并研究了可能限制未來低質(zhì)量石油影響的技術(shù)解決方案，但目前還沒有切實可行的方法，以徹底改變現(xiàn)有的石油進(jìn)口模式。
德國煉油及燃料供應(yīng)商協(xié)會(MWV)發(fā)言人Alexander von Gersdorff也表示：“數(shù)十年來，德魯日巴管道一直運行順利，只有少數(shù)情況例外。這意味著，我們(德國)和俄羅斯的合作關(guān)系將會繼續(xù)。不過，這次污染事故讓我們意識到，是時候加上‘第二層保險’了。”
有專家指出，受地理、物流等因素限制，歐洲國家將很難找到比俄羅斯更便宜、更合適的能源供應(yīng)國。不過，“將雞蛋放在一個籃子里”的局面必須打破，這是保障自身權(quán)益的基本。
