近年來(lái)，燃料電池汽車(chē)憑借能源清潔取之不竭、能量補(bǔ)給高效、尾氣零污染、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)異軍突起，與純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一起，逐漸成為當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)大力推進(jìn)的三大技術(shù)路線之一。
雖然我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)體量較小，但在全球氫能產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的影響下，加上國(guó)家相關(guān)政策的積極扶持，我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)在2019年呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的總裝機(jī)量為69.46MWh，2019年氫燃料電池汽車(chē)的增速明顯加快，僅上半年的總裝機(jī)量就達(dá)到53.80MWh，達(dá)到2018年全年總裝機(jī)量的77.45%。值得一提的是，6月份的表現(xiàn)尤為引人注目，單月新增裝機(jī)即達(dá)25.36MWh，占據(jù)上半年總裝機(jī)量的47.14%，環(huán)比上漲156.4%。
2018年與2019上半年FCV生產(chǎn)商裝機(jī)量排名
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中通客車(chē)控股股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中通客車(chē))、佛山市飛馳汽車(chē)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)佛山飛馳)、鄭州宇通客車(chē)股份有限公司問(wèn)鼎2018年氫燃料電池汽車(chē)裝機(jī)量前三甲，分別占比41.83%、22.06%、8.87%。
2019年上半年，中通客車(chē)與佛山飛馳繼續(xù)領(lǐng)銜，兩家公司的裝機(jī)量合計(jì)達(dá)到上半年我國(guó)燃料電池汽車(chē)裝機(jī)總量的65.12%。南通皋開(kāi)汽車(chē)制造有限公司悄然崛起，以微弱優(yōu)勢(shì)占得第3席位。金華青年汽車(chē)制造有限公司、上汽大通汽車(chē)有限公司則分列第4、第5名。
氫燃料電池汽車(chē)在中美不同的應(yīng)用方向
2018年至今，國(guó)家工信部已陸續(xù)發(fā)布了18批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(按照財(cái)政部《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，第1-4批次作廢)。其中，共有74款(除去作廢的12款)氫燃料電池車(chē)型入選公告目錄，主要為客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)兩種車(chē)型，專(zhuān)用車(chē)包括箱式運(yùn)輸車(chē)和冷藏車(chē)，暫時(shí)未出現(xiàn)乘用車(chē)。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年客車(chē)的裝機(jī)量為39.81MWh，專(zhuān)用車(chē)為29.66MWh;2019年1-6月客車(chē)的裝機(jī)量累計(jì)為23.82MWh，專(zhuān)用車(chē)為29.98MWh。
我國(guó)燃料電池汽車(chē)的這一現(xiàn)狀與海外技術(shù)專(zhuān)家的說(shuō)法不謀而合。
“據(jù)我所知，目前在美國(guó)加州已經(jīng)有5000多輛豐田Mirai在路上跑。也就是說(shuō)，與中國(guó)不同，美國(guó)氫燃料電池汽車(chē)更多是在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)花結(jié)果，而非專(zhuān)用車(chē)。這是因?yàn)橹忻纼蓢?guó)的國(guó)情截然不同。”聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署UNDP燃料電池項(xiàng)目首席技術(shù)顧問(wèn)John R. Wallance表示。
他解釋道，“美國(guó)地廣人稀，人們通常需要駕駛私家車(chē)在兩個(gè)遙遠(yuǎn)的城市間穿梭，因此對(duì)大多數(shù)人而言，特斯拉一類(lèi)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足大家的需求，所以燃料電池汽車(chē)更有市場(chǎng)，也更受歡迎。而中國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)十分完備，火車(chē)、高鐵、飛機(jī)等多種交通工具幾乎已經(jīng)覆蓋了人們的全部長(zhǎng)途出行需求，這樣一來(lái)，乘用車(chē)只需要采用更加成熟且更低價(jià)的電動(dòng)技術(shù)路線即可達(dá)到日常的通勤要求。所以，氫燃料電池汽車(chē)在中國(guó)的應(yīng)用前景將集中在長(zhǎng)途運(yùn)輸、增程助力等方向。”
