粵港澳大灣區(qū)以氫能人才培養(yǎng)為切入點，朝著完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈目標邁進一步。6月12日，國際氫能協(xié)會標準和規(guī)范專業(yè)委員會主辦的首屆國際氫能標準和安全(南海)高端會議在廣東佛山召開?；顒由?，聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)中國粵港澳大灣區(qū)氫能經(jīng)濟職業(yè)學院項目簽約落戶佛山南海，擬通過學歷教育與職業(yè)培訓并舉，培養(yǎng)氫能領(lǐng)域高素質(zhì)復(fù)合型技術(shù)技能人才和專業(yè)型一線技術(shù)工人人才隊伍，為大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)補上專業(yè)技術(shù)人才緊缺的短板。

人才培養(yǎng)只是大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)。廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理張銳明告訴時代周報記者，氫能產(chǎn)業(yè)在大灣區(qū)發(fā)展至今，氫能企業(yè)數(shù)量、人才聚集、科研水平、氫能產(chǎn)品等方面與國內(nèi)外相比仍有差距。

要追趕差距，就要直面難題：當下大灣區(qū)核心技術(shù)尚未自主，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施也不足。“確實是出于加氫站運力的考慮，向社會投放商用氫能源車輛需要控制數(shù)量。”大灣區(qū)某地級市的一名官員告訴時代周報記者。

下一步，大灣區(qū)的“氫”心或?qū)⒎旁跉淠芑A(chǔ)設(shè)施配套，以此突破氫能源發(fā)展不匹配的瓶頸。各大城市正加緊發(fā)力，如佛山已計劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，已有8座動工建設(shè)。廣州則計劃在2020年前建成5座加氫站。

補足人才缺口

6月12日，佛山市南海區(qū)向社會投放437輛氫能源車輛，包括426輛物流車及11輛公交車。其中，10輛氫能源公交由泰羅斯提供自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。按其計劃，年內(nèi)逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模，滿足百輛氫能公交需求。

“當氫能汽車進入規(guī)?；a(chǎn)，還需要至少百人以上。”張銳明告訴時代周報記者，企業(yè)目前處于小批量生產(chǎn)階段，氫能相關(guān)人員缺口70—80名，包括工程師、開發(fā)專家、操作人員等，要擴大產(chǎn)能還需補齊這個人員缺口。

這是氫能源企業(yè)的難題，也是整個大灣區(qū)乃至全國推動氫能產(chǎn)業(yè)的瓶頸。教育部、人社部、工信部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》提到，預(yù)計到2020年，節(jié)能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口70萬人。

近日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署與佛山南海合作開設(shè)大灣區(qū)氫能經(jīng)濟職業(yè)學院，擬讓其成為大灣區(qū)融合國內(nèi)外頂尖氫能領(lǐng)域師資力量、培訓氫能專業(yè)型技術(shù)技能人才的國際一流經(jīng)濟職業(yè)學院。

“計劃是建設(shè)獨立的職業(yè)學院，以民辦學校機制來推進。”佛山市南海區(qū)發(fā)展和改革局副局長蔡德權(quán)告訴時代周報記者，該項目正逐步推進，暫設(shè)在佛山市技師學院。在學歷教育方面，已開設(shè)新能源汽車檢測與維修專業(yè)，兩個班100個名額已招滿，學生將在9月入學。他表示隨著項目推進，有計劃考慮針對企業(yè)、行業(yè)需求設(shè)置定向培養(yǎng)班，為企業(yè)輸送專業(yè)技能人才。在職業(yè)培訓方面，近期將推進短期培訓班，為加氫站操作工等氫能相關(guān)工種提供培訓。

佛山市技師學院表示將制定發(fā)展規(guī)劃，適當增加招聘新能源汽車檢測與維修及氫能專業(yè)的師資，同時借助該項目為氫能專業(yè)提供高水平的專業(yè)技術(shù)力量。

該校計劃年內(nèi)將投入約2000萬元充實新能源汽車、精密檢測等專業(yè)實訓教學設(shè)備，為氫能人才培養(yǎng)提供設(shè)備保障。“計劃明年再開設(shè)與氫能有關(guān)的學制教育專業(yè)1—2個。”該校回復(fù)時代周報記者表示。

“本地培養(yǎng)人才有助于本地氫能源發(fā)展。”張銳明表示，大灣區(qū)內(nèi)成立氫能職業(yè)學院能滿足企業(yè)對人才的迫切需求。

加氫站成為切入點

隨著應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受世界關(guān)注。誰能率先構(gòu)建完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，意味著在這場氫能競賽中將率先跑出，并帶動數(shù)百萬億級產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

作為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)區(qū)域之一，大灣區(qū)有此“氫”心。廣州、佛山、東莞等地瞄準氫能燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)，以研發(fā)中心、整車生產(chǎn)、加氫站建設(shè)等布局，逐步構(gòu)建“研發(fā)—原材料—制氫—儲氫—加氫—應(yīng)用—服務(wù)配套”的產(chǎn)業(yè)鏈。

下一步，大灣區(qū)需朝著哪里發(fā)力?對標世界三大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局，或能看出端倪。2003年開始，紐約灣區(qū)就通過與各大學術(shù)機構(gòu)開展氫燃料電池研究，形成全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)重鎮(zhèn)帶動龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;東京灣區(qū)則重點完善基礎(chǔ)設(shè)施，已建成100座加氫站，總數(shù)位居全球第一，氫醫(yī)療等產(chǎn)品均進入商業(yè)化階段;舊金山灣區(qū)以高密度加氫站滿足超6000輛氫燃料電池汽車運行，以此形成產(chǎn)業(yè)集群。

不難發(fā)現(xiàn)，三大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)路徑幾乎是政策扶持，以技術(shù)研發(fā)引領(lǐng)，基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)先行，以氫燃料汽車推廣應(yīng)用為突破口，擴展產(chǎn)業(yè)市場空間。

大灣區(qū)亦試圖復(fù)制上述路徑，加氫站成為切入點。越來越多氫燃料電池汽車上路，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏嚴重制約氫能源的推廣應(yīng)用。反之，氫能源汽車數(shù)量較少，難以推動加氫站商業(yè)化運行。

《中國工程科學》的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月全國實際運營加氫站僅25座，暫未實現(xiàn)商業(yè)化運營。“建設(shè)加氫站的難度在于選址困難。”上述某地級市的官員告訴時代周報記者，加氫站需要考慮安全規(guī)范，與重要公共建筑保持50米以上的安全間距，既要找到合適的地方，又要考慮安全間距，增大選址難度。

廣東試圖為此破題。省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》提到，將加快完善加氫站設(shè)計、建設(shè)及運營的管理體制和建設(shè)標準，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求。佛山計劃年內(nèi)建設(shè)30多座加氫站，或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)最多加氫站的城市。“年內(nèi)累計推廣1000輛氫能汽車，在國內(nèi)率先形成相對完善的加氫站分站網(wǎng)絡(luò)。”佛山市副市長許國對媒體說出了佛山“氫”心。