6月7日，比亞迪汽車公布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從披露的公告來看，比亞迪汽車5月銷量33920輛，同比下滑10.22%，這意味著比亞迪結(jié)束了連續(xù)16個月的銷量同比增長。盡管單月銷量出現(xiàn)了下滑，但比亞迪今年累計銷量依然實現(xiàn)了同比增長1.29%，達到189337輛。

最為值得一提的是比亞迪新能源車銷量，雖然5月銷量較4月有所下滑只有21899輛，不過依然同比大增53.77%;而今年累計銷量也達到了119082輛，同比暴增106.04%。

作為新能源銷量領(lǐng)頭羊，比亞迪能維持如此高的銷量增速著實令人稱奇。從圖表可以看出個一二，相較去年同期的成績，比亞迪今年純電動乘用車和純電動物流車(“其他”)取得了較大突破，而插電式混動車則出現(xiàn)了輕微的下滑。

是的，元EV、e1和M3等續(xù)航夠用、價格適中的精品化電動車，已經(jīng)順利扛起了比亞迪新能源車銷量的重任，同時也為后補貼時代電動車的真實市場化推進打下了堅實的基礎(chǔ)。

當(dāng)然了，與之類似的電動車還有不少，比如e網(wǎng)第三款車型e2日前正式在比亞迪長沙工廠落地，新車將于7月中旬與消費者見面;e網(wǎng)第二款車型、也是首款SUV車型S2則將于6月17日上市。比亞迪精品電動車將迎來井噴。

實際上，相較披露銷量，7號這一天發(fā)生的另一條與比亞迪有關(guān)的新聞更值得大家關(guān)注，即豐田將比亞迪選定為電池供應(yīng)商。眾所周知，電池之于新能源車，就像發(fā)動機之于內(nèi)燃機。所以，此次豐田宣布采用比亞迪電池，無疑是向比亞迪采購“發(fā)動機”，其意義可見一斑。

對比亞迪來說，這肯定是重大利好，畢竟電池能被強大的豐田認(rèn)可，進而進入到豐田的供應(yīng)鏈體系，其能量密度、可靠與安全等性能必然都有了足夠保證。豐田的指定，無疑是對比亞迪電池的超強背書。

如無意外，豐田是比亞迪電池宣布對外開放以來拿下的第一個跨國車企，至于其它跨國車企，都有可能是比亞迪電池的潛在客戶，比如大眾?如果大家還記得，早在今年上海車展，大眾集團CEO迪斯已經(jīng)光顧了比亞迪展臺，并與王傳福進行了相關(guān)洽談。

別忘了，比亞迪原本就是一個類似華為的B端服務(wù)商，面向C端的汽車只是一部分業(yè)務(wù)。隨著此次與豐田合作的敲定，一個真實且更強大的比亞迪正逐漸顯現(xiàn)。