2019年以來，特斯拉過得并不太平。銷售疲軟、大舉裁員、降價關(guān)店、車輛自燃等，短短幾個月內(nèi)風波不斷。

日前(5月27日)，外媒報道稱，以任何標準衡量，特斯拉收購SolarCity的交易幾乎都是一個可悲的失敗，Solarcity并沒能成為特斯拉能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相反，它只會拖累特斯拉的資產(chǎn)負債表。

至此，隨著特斯拉已經(jīng)放棄通過零售店銷售太陽能的想法，特斯拉收購SolarCity幾乎是以慘敗告終，出售或剝離其太陽能業(yè)務(wù)或許是特斯拉下一步不得不進行的步驟。

備受質(zhì)疑的收購

實際上，對于這一結(jié)果，業(yè)內(nèi)人士表示并不意外。當年這樁高達26億美元的收購案從一開始就不被看好，收購消息宣布之初，投資者的質(zhì)疑便占到了大多數(shù)，在宣布收購要約后的一個交易日中，特斯拉股價更是大幅下挫超過10%。

2016年11月，特斯拉完成了對太陽能服務(wù)商Solarcity的收購，對于這筆特斯拉史上規(guī)模最大且被馬斯克稱為“不需要思考的交易”，其對外的官方口徑一直強調(diào)的是：未來Solarcity的太陽能板，將結(jié)合特斯拉現(xiàn)有的儲能電池、電動車等產(chǎn)品，形成特斯拉特有的生態(tài)體系。

特斯拉方面稱，收購所帶來的協(xié)同效應(yīng)，將帶來1.5億美元的成本節(jié)約，這些協(xié)同效應(yīng)包括市場和銷售成本的節(jié)約，以及人員費用的節(jié)約。

同時，特斯拉還能夠幫助Solarcity提高銷售，利用特斯拉現(xiàn)有的銷售體系、以及為用戶提供一站式的服務(wù)等。

這些從表面上來看都說的通，特斯拉強調(diào)未來可再生能源的利用，Solarcity正好補足了能源生產(chǎn)的上游，網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳出下圖：即完全由Solarcity太陽能搭建的特斯拉充電站，能夠利用太陽能，滿足特斯拉電動車的充電。

然而在收購?fù)瓿珊笾两?，Solarcity并沒能成為特斯拉能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相反，Solarcity的業(yè)務(wù)反而在收縮，Solarcity在特斯拉內(nèi)部的地位也愈加顯得不那么重要了，而且Solarcity的管理層，包括首席財務(wù)官、首席運營官等職位均在收購前后發(fā)生變遷。

值得注意的是，馬斯克及其家人持有大量的Solarcity股權(quán)及債權(quán)，在收購?fù)瓿珊?，這些股權(quán)和債權(quán)已經(jīng)順利轉(zhuǎn)換為發(fā)展勢頭良好的相應(yīng)的特斯拉資產(chǎn)。因此，回顧這樁收購的來龍去脈，不少投資者懷疑這次收購更像是馬斯克及其家人的一場“財務(wù)自救行動”。

遭遇“滑鐵盧”的特斯拉

太陽能業(yè)務(wù)的失敗其實對于作為電動車制造商的特斯拉來講，并不是致命的傷害。但眼下，特斯拉似乎已經(jīng)走到岔路口，一直在掙扎中繼續(xù)徘徊……

首先，銷售疲軟，財務(wù)壓力大是特斯拉需要面對和解決的最關(guān)鍵的難題。

根據(jù)特斯拉2018年年報，雖然其營收有大幅度增長，但銷售額卻同比大幅下降，特別是在其第二大消費市場中國的營收同比下降15.4%，在全球市場中僅占6%。

與此同時，特斯拉還面臨較為窘迫的財務(wù)壓力。財報顯示，特斯拉原本在2018年12月到期的一筆超過1.8億美元的長期借款，其到期日先后兩次分別推遲到了2019年1月和4月。

不僅如此，為了緩解銷售疲軟態(tài)勢，加速資金周轉(zhuǎn)，特斯拉在中國市場調(diào)整了全系車型的售價，其中ModelX車型降幅達到17.43萬-34.11萬元。猛然大降價，一時間讓眾多已購買的車主氣憤難平，大大降低了其消費體驗。

其次，裁員風波不斷，讓特斯拉面臨較大的人事壓力。2019年1月18日，特斯拉CEO馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開信，宣布將在全職員工中裁員7%，僅保留最關(guān)鍵的臨時工和承包商。被裁員工表示，特斯拉將北美客戶交付電動汽車的部門削減了大約三分之二，這直接影響到了特斯拉的新車交付能力，不少消費者怨聲載道。

此外，質(zhì)量問題不斷，客戶維權(quán)難，也讓特斯拉“火”遍了全國。2019年4月22日，上海市徐匯區(qū)某小區(qū)車庫內(nèi)特斯拉冒煙自燃，此次事故車輛是modelS，也是特斯拉除model3之外的主力車型。隨后，關(guān)于特斯拉的質(zhì)量問題屢見報端，成為業(yè)界頗為關(guān)注的重點。

如今，太陽能業(yè)務(wù)的“慘敗”讓一直處在輿論旋渦中的特斯拉“雪上加霜”，但不可否認的是，特斯拉并沒有因負面消息不斷而撼動其在全球電動汽車“老大”的地位。

2018年，特斯拉以24.5萬輛的年銷售成績成為全球電動汽車品牌銷量排行第一。不過，在內(nèi)憂外患下，如何守住業(yè)績，釋放財務(wù)壓力，穩(wěn)定投資人和消費者情緒等，成為擺在特斯拉面前一道道難以跨過的坎兒。