作為全球知名的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，在近日的一次媒體發(fā)布會(huì)上，多次提到了新能源汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并表示此領(lǐng)域?qū)⑹俏磥砥髽I(yè)的業(yè)務(wù)增長重點(diǎn)。
新能源汽車領(lǐng)域成為物流公司關(guān)注重點(diǎn)
2018年，全球車市“降”字當(dāng)頭，然新能源汽車銷量卻沐浴陽光。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2018年全球電動(dòng)汽車銷量突破200萬輛大關(guān)，達(dá)到201.8萬輛，相比2017年增長65%，占全球汽車總銷量的份額也上升至2.1%。值得一提的是，中國電動(dòng)汽車銷量占據(jù)全球銷量一半以上。
因此，新能源車尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展已然是大勢(shì)所趨，而此方面的物流運(yùn)輸正引起物流行業(yè)的重視。
“目前來看，新能源汽車未來將會(huì)完全顛覆整個(gè)汽車市場，而車輛以及電池方面的物流問題是我們一個(gè)非常重要的關(guān)注點(diǎn)，我們需要找到相關(guān)的供應(yīng)鏈，去保障大批量的運(yùn)輸，當(dāng)中不可避免還有逆向運(yùn)輸?shù)?。目前我們已?jīng)與整車廠合作進(jìn)行了大量投資，同時(shí)也在關(guān)注政府的安全規(guī)定更新。” 近期捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會(huì)主席Luc Nadal在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。
捷富凱首席執(zhí)行官兼管理委員會(huì)主席 Luc Nadal
據(jù)了解，自2019年2月以來，捷富凱一直在中國與歐洲之間為寧德時(shí)代(CATL)提供電池運(yùn)輸服務(wù)(5年合同)，為不同市場提供電動(dòng)化相關(guān)綜合服務(wù)。此外，還與比亞迪等中國境內(nèi)的其他品牌開展合作。而在國際上，捷富凱已經(jīng)成功運(yùn)輸了超過600輛寶馬i3小型電動(dòng)汽車從慕尼黑到北京，并與特斯拉亦展開了相關(guān)合作。
不過，新能源汽車的發(fā)展給物流行業(yè)帶來新的發(fā)展空間的同時(shí)，亦帶來諸多新的問題，尤其是安全問題，最近曝出的一系列電動(dòng)汽車自燃事件足夠讓人心有余悸。
對(duì)于此， Luc Nadal表示，的確此方面存在諸多問題，如之前在中歐之間運(yùn)輸電池過程中，不少港口不足以承接此方面業(yè)務(wù)，而一些船隊(duì)出于多種考慮不支持電池運(yùn)輸。“我們通過堅(jiān)持不懈的咨詢、談判，提出了切實(shí)可行的解決方案，最終確保了雙向運(yùn)輸?shù)臅惩?。至于安全問題，其說道，“安全保障在電池以及新能源車輛運(yùn)輸中至為關(guān)鍵的，首先，我們是有電池這一類危險(xiǎn)品方面所有的運(yùn)輸執(zhí)照，以保障業(yè)務(wù)的正常實(shí)施;其次，我們?cè)诩b箱里有溫度控制，這樣的溫度將確保整個(gè)運(yùn)輸過程中不會(huì)對(duì)電池及車輛造成任何損害。”
不過，Luc Nadal亦指出，目前在電池及新能源車輛安全依然存在很多細(xì)節(jié)問題需要再考慮和優(yōu)化，如倉儲(chǔ)方面和物流設(shè)計(jì)，“公司的物業(yè)曾告訴我們不能將這么多的電動(dòng)車停放在停車場，一方面是安全問題，一方面是給車輛充電會(huì)花很多的時(shí)間和能量，這對(duì)存儲(chǔ)地是一個(gè)較大的負(fù)擔(dān)。不過，我們認(rèn)為未來有一個(gè)比較重要的趨勢(shì)是將車輛直接交到用戶受眾，這樣就可以減少倉儲(chǔ)上的部分負(fù)擔(dān)。”
此外，“一艘船上運(yùn)輸這么多的車，除了溫控之外，對(duì)物流設(shè)計(jì)亦提出更高的要求，如防碰撞、防潮等等，這些都需要尋找到合適的解決方案。” Luc Nadal補(bǔ)充道。
中國依然是汽車物流開發(fā)熱地 二手車市場前景可期
作為汽車產(chǎn)銷大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展亦給物流行業(yè)不斷帶來新的增長空間，雖然目前銷量呈現(xiàn)下滑，然龐大的體量依然要高于其他市場。此外，我國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%，而這與歐美80%以上的水平依然存在一定上升空間。因此，國內(nèi)外物流公司在此市場的較勁和競爭會(huì)更為激烈。
捷富凱于1995年進(jìn)入中國市場， 經(jīng)過20余年的發(fā)展，與旗下兩家合資公司——東風(fēng)捷富凱和深圳民生捷富凱物流(SMGL)在中國境內(nèi)15座城市開展業(yè)務(wù)，擁有員工1,300人。據(jù)該集團(tuán)東亞區(qū)執(zhí)行副總裁Paul-Henri Fréret介紹，公司從2015~2018年在中國實(shí)現(xiàn)了55%的增幅，而到2021年有望增收至少40%。
圖為：捷富凱東亞區(qū)執(zhí)行副總裁 Paul-Henri Fréret
當(dāng)被問及這一增幅將如何實(shí)現(xiàn)時(shí)，其指出：“中國仍然是世界上最大的乘用車市場，而從長期來看我們的業(yè)務(wù)量依然會(huì)保持增長。事實(shí)上，我們已經(jīng)拿到很多訂單，幾乎已經(jīng)完成今后三年內(nèi)增長40%目標(biāo)的一半。此外，新能源汽車的快速發(fā)展，也給我們提供了較多的機(jī)會(huì)，因此我們有信心能夠完成這一增長目標(biāo)。”
此外，Paul-Henri Fréret表示，二手車在中國市場也會(huì)迎來快速的增長，這將是一個(gè)非常大的物流市場，因此捷富凱也會(huì)考慮進(jìn)入二手車的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，中國的二手車交易量達(dá)到1380萬余輛，2019年1月-4月全國累計(jì)完成交易二手車445.64萬輛，累計(jì)同比增長2.62%，這不僅對(duì)于捷富凱，對(duì)于其他物流公司也是一個(gè)較大的業(yè)務(wù)增量機(jī)會(huì)。
而對(duì)于企業(yè)比較關(guān)注的物流成本問題，Paul-Henri Fréret告知蓋世汽車，多年來，無論是客戶方還是物流公司都在不斷的尋找降低成本的辦法，當(dāng)中如全球采購，擴(kuò)大運(yùn)輸渠道等。“而對(duì)于捷富凱而言，我們不斷的關(guān)注前沿技術(shù)，如人工智能，逐步在嘗試通過IT和大數(shù)據(jù)運(yùn)營的辦法來制定更為合理的物流管理方案，保障及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)，降低相關(guān)成本。成立70年來，我們一直堅(jiān)守一個(gè)信條：要尋求信任，要有設(shè)計(jì)的能力，管理的能力，不停地找到最好的平衡方案，從而確保所有的資源能夠得到最高效的使用! ”
值得一提的是，為了更好的拓展業(yè)務(wù)，捷富凱較早響應(yīng)了中國“一帶一路”號(hào)召，目前在此沿線上處理的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)量日益增長。據(jù)捷富凱中國區(qū)總經(jīng)理陳旭中介紹，集團(tuán)在中國腹地重慶設(shè)立全新子公司，在歐洲、俄羅斯和中國之間專門從事汽車進(jìn)出口鐵路運(yùn)輸服務(wù)及其他各類物流活動(dòng)。
此外，2019年1月，GEFCO的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)助力挪威Scatec公司與中國東方日升能源公司的商務(wù)合作，協(xié)助開展中國到烏克蘭的海運(yùn)，最終在三個(gè)目的地成功地按時(shí)交付了217個(gè)集裝箱太陽能設(shè)備。 因此，捷富凱順利成為雙方后續(xù)項(xiàng)目合作的戰(zhàn)略物流供應(yīng)商。
對(duì)于公司未來在中國區(qū)的發(fā)展，Paul-Henri Fréret表示：“中國是一個(gè)很特別的市場，經(jīng)營難度很大，但我們需要不斷去適應(yīng)這個(gè)市場的變化。此外，中國是一個(gè)提倡創(chuàng)新的國家，我們需要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌龇浅Ａ私獾娜瞬牛@樣才能夠更好的發(fā)展本地化工作，這個(gè)是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。”
