再次起火
5月16日下午,位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況,消防官兵第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)將煙霧撲滅,現(xiàn)場(chǎng)未出現(xiàn)人身和其他財(cái)物損失。車輛起火地點(diǎn)距上海蔚來汽車有限公司僅6公里。
當(dāng)事車主介紹稱:“車子沒有改裝,之前都正常行駛,已在車庫停放4天(插著沒充電)。這次事件,車子沒有起火燃燒,只是產(chǎn)生非常多的煙,聽說來自電池——具體原因未明。”
蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)北京商報(bào)記者表示,車輛出現(xiàn)煙霧原因未明。蔚來已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查,待原因查明后將及時(shí)公布。
5月17日,蔚來能源副總裁沈斐發(fā)文稱,事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天,充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)。鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加,出于安全審慎原則,在正式調(diào)查結(jié)果出來前,對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛,將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。對(duì)于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電或在使用第三方充電樁時(shí),除確有必要,建議大家在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。
盡管沈斐表示,“以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨?rdquo;和“這個(gè)臨時(shí)措施最多影響一周”,但此舉還是引發(fā)不少蔚來用戶的不滿。有用戶質(zhì)疑蔚來要求將車輛充電量限制在90%的合理性,也有用戶認(rèn)為蔚來不該“一刀切”,應(yīng)該給用戶選擇權(quán),還有用戶甚至要求蔚來“退錢”。
這已是近一個(gè)月來蔚來汽車發(fā)生的第二起自燃事故。4月22日下午,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒,該輛ES8損毀非常嚴(yán)重,車架幾乎燃燒殆盡。
4月30日,蔚來公布4月22日西安維修車輛起火原因。蔚來發(fā)布聲明稱,該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路,最終引發(fā)火情。
安全疑慮
一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次火情,讓蔚來汽車的安全問題受到質(zhì)疑。而當(dāng)事車主在蔚來官方App上提出疑問:“地庫口的商鋪店主說,下午4點(diǎn)左右已經(jīng)聞到氣味,那時(shí)沒看到煙,所以應(yīng)該是兩個(gè)小時(shí)后蔚來后臺(tái)收到車子報(bào)警——這個(gè)時(shí)間是不是有點(diǎn)長(zhǎng)?”
隨后,蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌和蔚來總裁秦力洪均向當(dāng)事車主表達(dá)歉意,但并未直接回應(yīng)當(dāng)事車主提出的相關(guān)問題。
電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高認(rèn)為,電動(dòng)汽車失火事故頻發(fā)有驗(yàn)證、測(cè)試不足原因,但主因在于電池過熱失控。美國(guó)“Car Driver”網(wǎng)站認(rèn)為,許多因素可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池過熱失控,包括充放電歷史、車齡、所處環(huán)境等。
目前,包括蔚來ES8在內(nèi),大部分新能源汽車使用的是三元鋰電池。據(jù)了解,鋰是一種非常活潑的金屬,一旦暴露在空氣中就會(huì)與氧氣反應(yīng)燃燒。鋰電池鼓包、異物穿刺、外力沖擊、內(nèi)部短路和過充過放都有可能起火。電動(dòng)汽車內(nèi)的關(guān)鍵部件高壓線束,也對(duì)散熱、阻燃、使用壽命、導(dǎo)體電阻方面有較高的技術(shù)要求。
公開資料顯示,蔚來ES8電池模組的供應(yīng)商一共有寧德時(shí)代和三星SDI兩家,其中三星SDI是一家韓系動(dòng)力電池企業(yè),而寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池銷量排名第一的一家國(guó)內(nèi)企業(yè),2018年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為41%,大量新能源汽車均搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池。2018年8月,一輛威馬試裝車起火自燃的事件曾引起輿論熱議,彼時(shí),寧德時(shí)代否認(rèn)該試裝車輛搭載的電池是寧德時(shí)代生產(chǎn)的產(chǎn)品。
“除了電池本身,電池管理策略也是影響電池安全性的一個(gè)重要因素,不同車企在這方面差異較大。”業(yè)內(nèi)人士表示,目前,尚不能完全確定此次蔚來ES8的火情是否由電池部位引起。即便確定是由電池部位引起,要想判斷火情原因,仍需通過綜合分析當(dāng)事車輛三電系統(tǒng)的狀況,才能判斷車內(nèi)電池是否存在安全問題。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示,此次蔚來汽車起火事故,在一定程度上暴露出蔚來汽車可能存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題,亟須查明安全隱患。短短一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩起蔚來汽車起火事故,會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)蔚來汽車安全性的質(zhì)疑和不信任感,并打擊投資者對(duì)蔚來的信心。
“冰山”危機(jī)
自燃風(fēng)波只是蔚來面臨的危機(jī)之一,目前,巨額虧損、裁員傳聞和銷量下滑的壓力一直高懸于蔚來的頭頂。
2019年3月,自稱是蔚來前員工、賬戶名為“紙孩子”的用戶在某網(wǎng)絡(luò)問答社區(qū)上發(fā)布關(guān)于蔚來大幅裁員、銷量作假、員工行為不端等言論。當(dāng)時(shí),蔚來曾駁斥稱,所謂“銷量作假”及“大幅裁員”純屬捏造。
雖然傳聞遭到官方辟謠,但2019年4月,蔚來宣布將裁員3%,并將公司總?cè)藬?shù)控制在9500人內(nèi)。外界普遍認(rèn)為,2018年及2019年一季度的銷量不佳,是導(dǎo)致蔚來裁員的重要原因。近期,又有消息稱,蔚來位于硅谷的兩家辦事處共裁員70人,其中20人位于圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心,50人位于舊金山的辦公室,同時(shí)舊金山辦公室已經(jīng)關(guān)閉。
盈利也一直是蔚來的阿克琉斯之踵。不過,李斌、秦力洪等蔚來管理層曾多次表示,蔚來尚處于成長(zhǎng)階段,沒有具體盈利時(shí)間表。財(cái)報(bào)顯示,2016年、2017年、2018年蔚來凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元,虧損逐年擴(kuò)大。
作為目前蔚來的業(yè)務(wù)支柱,新車銷售貢獻(xiàn)了公司收入的絕大部分。數(shù)據(jù)顯示,自2018年7月起,蔚來首款量產(chǎn)車ES8在2018年累計(jì)交付量為1.13萬輛,其中四季度交付量達(dá)7980輛,月產(chǎn)能已接近4000輛。然而,2019年一季度,ES8交付量?jī)H為3989輛,環(huán)比下滑近五成。與此同時(shí),蔚來預(yù)計(jì),2019年二季度交付量仍會(huì)較低。
受一系列負(fù)面消息影響,2019年3月開始,蔚來股價(jià)整體一直呈下跌態(tài)勢(shì)并多次跌破發(fā)行價(jià)。截至5月17日收盤,蔚來股價(jià)為4.42美元,相較2月26日10.64美元的年內(nèi)高價(jià)下跌約六成。
業(yè)內(nèi)人士表示,對(duì)于陷入“多事之秋”的蔚來而言,此次再度陷入起火風(fēng)波無疑是雪上加霜。目前,蔚來面臨的巨大虧損與銷量壓力不僅放大了此次起火風(fēng)波的負(fù)面影響,也讓這一風(fēng)波的平息變得更加不易。