進，意味著要加大電動化研發(fā)支出，增大短期現(xiàn)金流壓力;退，意味著可能錯失電動化轉型的新動能。

全球汽車零部件巨頭博世公司近日警告稱，由于全球經(jīng)濟放緩、持續(xù)的貿(mào)易爭端以及英國退歐的影響，2019年的銷售額將停滯不前。

去年博世公司收入從781億歐元增至785億歐元，稅前利潤從2017年的49億歐元上升到55億歐元(62億美元)。

其中，移動解決方案服務部門的銷售額增長3.5%，至476億歐元，其中排氣系統(tǒng)處理、傳感器和電氣化產(chǎn)品的銷售增長強勁，利潤率為7.1%。

但這樣的業(yè)績表現(xiàn)，可能會在今年出現(xiàn)反轉。

這家德國供應商預計，今年全球汽車產(chǎn)量將下降3%，至9,500萬輛，為2008年金融危機以來首次連續(xù)兩年下降。

博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner稱，博世今年的利潤率將在6%左右，而2018年為7%，因博世增加了資本支出和研發(fā)投資。

不過，他指出，博世等供應商的汽車生產(chǎn)和銷售之間沒有直接關聯(lián)。“博世的增長速度往往快于產(chǎn)量，因為汽車的技術越來越多——其中很大一部分來自博世——因此我們在每輛汽車中的份額都在增長。”

但汽車制造商和供應商都在努力應對汽車需求下滑，尤其是在全球最大的汽車市場中國。

作為博世最大單一市場中國在內(nèi)的亞太-非洲地區(qū)，由于中國汽車生產(chǎn)和銷售持續(xù)下滑，去年該地區(qū)銷量僅增長0.7%。

另一家全球汽車零部件巨頭大陸集團近日表示，在今年下半年之前，預計市場不會出現(xiàn)好轉。該公司公布第一季度凈利潤下滑22%。

受低迷的市場環(huán)境影響，大陸集團汽車業(yè)務第一季度銷售額下降1.8%，至67億歐元，該部門的營業(yè)利潤率從去年同期的8.2%下降至5.4%。

為此，大陸集團將動力總成部門的首次公開募股(IPO)推遲到2020年，最初的設想是在今年下半年進行。

不過，大陸集團表示，預計今年下半年市場將有所好轉，且嚴格的成本控制將幫助其實現(xiàn)調整后營業(yè)利潤率為8%-9%的全年目標，而去年的調整后營業(yè)利潤率為9%以上。

博世移動解決方案服務部門主席斯特凡·哈東(StefanHartung)表示:“市場在第一季度開局非常糟糕。第三和第四季度將會有一些好轉，但我們預計今年的增長將低于零。”

為此，博世正指望中國未來的增長將依靠電氣化，從2017年到2018年，新能源汽車零部件銷量翻了一番，博世今年將在太倉投產(chǎn)一家電驅動系統(tǒng)工廠，去年已經(jīng)在無錫開設了一家生產(chǎn)48伏電池的工廠。

而一季度取得凈利潤增長的加拿大汽車零部件生產(chǎn)商麥格納，也警告稱2019年剩余時間將面臨艱難時期，因為其銷售額從去年同期的107.9億美元下降近2%，至105.9億美元。

該公司截至3月31日的第一季凈收入增至11.1億美元，高于上年同期的6.6億美元，這還主要得益于出售流體壓力和控制部門帶來的5.16億美元一次性收益。

此外，由于麥格納的一些新的ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))項目和Getrag(格特拉克)在中國的合資企業(yè)的傳動系統(tǒng)銷售低于此前預期，公司的Power&Vision部門也面臨利潤率壓力，原因是項目工程和其他成本較高。

這些普遍受到的市場壓力，也迫使更多的汽車零部件制造商加快業(yè)務重組與轉型。

博格華納公司表示，計劃在未來兩年內(nèi)啟動一項重組計劃。此前該公司公布第一季度凈利潤同比下降29%，至1.6億美元。

該公司預計，到2020年底，重組費用將達到8,000萬至1億美元，到2021年，每年將節(jié)省4,000萬至5,000萬美元。

博格華納計劃利用這些節(jié)省下來的資金來維持公司的整體運營利潤率，同時增加投資，以支持未來混合動力和純電動領域的需求增長。

日本最大的汽車零部件供應商、豐田集團參股公司電裝(Denso)公布上一財年營運利潤下降23%。

該公司首席執(zhí)行官KojiArima預計，由于電氣化和汽車主動安全相關產(chǎn)品的銷量不斷增長，仍預測本財年公司收入和營業(yè)利潤將會增加。