去年底，一汽夏利清空其持有“一汽豐田”的股權(quán)，現(xiàn)在又把生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、設(shè)備從上市公司剝除，徹底淪為“殼資源”。至此，一汽集團(tuán)距離整體上市、解決關(guān)聯(lián)公司同業(yè)競爭的問題更近一步。而2014年成立的博郡汽車，也通過合資的形式間接取得了新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。
一年多前，董明珠抄底夏利、銀隆借殼上市的故事衍變成了一出烏龍，隨著格力及董明珠先后否認(rèn)此交易，一汽夏利在長達(dá)2個月的停牌之后最終流拍。但一汽混改和整體上市勢在必行，處理夏利成了一塊心病。
董明珠與一汽夏利密切接觸的同期，發(fā)改委暫停了對新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，新造車企業(yè)或?qū)で蟠?，或通過各種方式曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。博郡創(chuàng)始人黃希鳴就是這個時候找到了一汽。
黃希鳴2016年創(chuàng)立博郡汽車。在此之前，他曾經(jīng)在美國通用、福特任職十余年，負(fù)責(zé)整車性能開發(fā)。2008年，黃希鳴回國創(chuàng)立了汽車工程技術(shù)公司“上海思致”，為福特、通用、上汽、一汽、吉利、北汽、比亞迪等廠商，提供底盤開發(fā)、性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化和輕量化技術(shù)等。國內(nèi)車企在汽車底盤技術(shù)方面的積累相對薄弱，黃希鳴做了200多部車，將近300個項目。2014年，新造車的浪潮興起，黃希鳴也開始在上海思致體系內(nèi)研發(fā)整車項目，兩年后正式創(chuàng)立了博郡。
與一汽合作之前，黃希鳴曾經(jīng)嘗試向發(fā)改委申請自己的資質(zhì)。2017年，博郡整車制造基地落地南京浦口開發(fā)區(qū)。同期，他在南京試制車間里生產(chǎn)了幾十臺續(xù)航500多公里的A級車，交給發(fā)改委做測試。當(dāng)時所有的檢測都一次通過了，黃希鳴說，但申請的過程中，發(fā)改委的審批中止了。博郡和威馬、小鵬、蔚來一樣，都沒走通自己拿牌這條路。
隨后，黃希鳴找到了從前的老客戶一汽。最開始雙方考慮由一汽旗下吉林汽車為博郡代工——一汽夏利當(dāng)時還陷在“被董明珠抄底”的泥潭中。后來這件事過去之后，一汽建議黃希鳴，“也去考察一下夏利”。
位于天津的一汽夏利工廠，曾經(jīng)是中國汽車工業(yè)的起點。但黃希鳴去考察的時候，曾經(jīng)連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍的國民車夏利已經(jīng)停產(chǎn)。2017年，一汽夏利資產(chǎn)總額49億，負(fù)債48億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%，靠向母公司出售其持有的一汽豐田的股份，才勉強(qiáng)維持經(jīng)營。
但黃希鳴考察工廠后發(fā)現(xiàn)，一汽夏利投入了很多資源對工廠的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行更新改造，能夠滿足博郡第一款車的生產(chǎn)要求。天津也比吉林更加靠近供應(yīng)商體系，節(jié)約物流成本。他沒有像董明珠一樣考慮收購上市公司，而是提議把工廠和資質(zhì)拿出來與博郡組建合資公司：這樣一來，博郡支付的所有資金都能留在合資公司的體系內(nèi)，而并非花錢購買了一張資質(zhì)。
黃希鳴也不惦記一汽夏利的殼資源。新造車企業(yè)投入期很難有盈利，更無力負(fù)擔(dān)上市公司的全部債務(wù)。未來如果考慮上市，科創(chuàng)板前景可期。
值得一提的是，去年9月，一汽夏利把子公司“一汽華利”以1元的價格賣給了另一家在南京建廠的新造車企業(yè)“拜騰”。一汽華利持有6字頭的小客車生產(chǎn)資質(zhì)，也能生產(chǎn)新能源車。除了1塊錢的噱頭，拜騰接手之后還需償還華利8.5億元的債務(wù)——這才是一汽華利的真實作價。
目前一汽夏利工廠的生產(chǎn)線改造，已經(jīng)于近期開始，目標(biāo)10月投產(chǎn)。博郡第一款量產(chǎn)車——純電動SUV博郡iV6將在這里生產(chǎn)。這款NEDC續(xù)航里程600公里的SUV定價25-35萬區(qū)間(補貼前)，對標(biāo)特斯拉Model Y，預(yù)計明年一季度交付。
蔚來、威馬、小鵬的第一款量產(chǎn)車已經(jīng)跑在了路上，與同行相比，黃希鳴的博郡似乎“慢了半拍”。某種程度上，這可能也對博郡的融資造成了一些壓力。過去4年，博郡主要拿了政府基金和一些產(chǎn)業(yè)資本，而市場中的大部分錢，都被其他動作更快的新造車企業(yè)拿走了。
好在博郡自認(rèn)用錢效率比較高。黃希鳴表示，他開發(fā)了3個平臺，第一款量產(chǎn)車即將投產(chǎn)，總共只花了十幾億，即便新建工廠也只需要三四十億。造車要200億?他認(rèn)為那是跑在前面的競爭對手趟的雷。
黃希鳴認(rèn)為，整車生產(chǎn)制造有其客觀規(guī)律，不能為了向投資人交卷縮短工期。“再早了我也做不出來，也做不好，推一個爛產(chǎn)品到市場上，死得會很快。”
創(chuàng)立博郡之前，黃希鳴的上海思致曾經(jīng)給當(dāng)時與特斯拉齊名的美國新造車企業(yè)菲斯克(Fisker)做底盤調(diào)教，后來這家硅谷明星創(chuàng)業(yè)公司，因制冷劑泄露引發(fā)自燃風(fēng)險、冷風(fēng)扇故障等等問題多次召回車輛，黃希鳴認(rèn)為其中一個重要的原因，就是這家公司“總想走捷徑”。
車身工程技術(shù)方面把握的不好，在和投資人對賭的壓力下，急于把產(chǎn)品推向市場，最后臺風(fēng)導(dǎo)致幾百臺車被毀的黑天鵝事件，也只是壓垮駱駝的最后一根稻草而已。
在黃希鳴看來，汽車是個長周期的產(chǎn)業(yè)，考驗工程技術(shù)、成本效率、質(zhì)量控制......各項因素累加成最后產(chǎn)品的競爭力。先來后到并不決定成敗，好車會一直賣下去，而產(chǎn)品不夠好，就算早早地推向市場也會被后來者淘汰。
“當(dāng)人家產(chǎn)品進(jìn)來的時候，你還能不能競爭，這是最關(guān)鍵的。如果你打不過他，快一兩年有什么用?你不能說，企業(yè)只做兩年就不做了吧?”黃希鳴說。
