總結(jié)來(lái)看，主要有以下幾個(gè)要點(diǎn)：

1、特銳德共有兩次創(chuàng)業(yè)階段：第一階段，箱式電力設(shè)備研發(fā)制造，做到了行業(yè)內(nèi)研發(fā)和市場(chǎng)的中國(guó)第一;第二階段，2014年建立特來(lái)電，進(jìn)軍汽車充電網(wǎng);

2、充電網(wǎng)板塊即特來(lái)電備受投資者關(guān)注，5年時(shí)間累積投資50多億，前4年累積虧損6億，于2018年跨過(guò)盈虧平衡線，已經(jīng)開(kāi)始盈利;

3、能夠盈利的關(guān)鍵有兩點(diǎn)：新能源汽車行業(yè)高速轉(zhuǎn)暖、研發(fā)投入及產(chǎn)品得到客戶認(rèn)可因而銷量大幅增長(zhǎng);

4、目前，特來(lái)電上線的公共充電樁近13萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)占有率第一(40%);

5、特來(lái)電十大研發(fā)中心：智能充電、電力電子、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、智能調(diào)控、無(wú)線充電、智能箱變、德國(guó)電氣技術(shù)、儲(chǔ)能技術(shù)、新能源微網(wǎng);

6、安全充電領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)凸顯，特來(lái)電承諾：在特來(lái)電充電網(wǎng)充電，可以使電動(dòng)汽車燒車事故減少70%;

7、特來(lái)電三大核心競(jìng)爭(zhēng)力：研發(fā)創(chuàng)新能力及戶外箱式充電站設(shè)計(jì)制造能力、深度融合及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力、狼性團(tuán)隊(duì)。

第九屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV9)上，特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔在開(kāi)幕論壇上發(fā)表主題演講。

作為第一家公開(kāi)宣稱充電樁業(yè)務(wù)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，特來(lái)電的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量一直遙遙領(lǐng)先，達(dá)到了市場(chǎng)占有率第一的水平。那么，特來(lái)電盈利的方式是否是因?yàn)槌潆姌兑?guī)模龐大，從而產(chǎn)生了規(guī)模效應(yīng)呢?

對(duì)此，特來(lái)電品牌總經(jīng)理趙健曾經(jīng)像媒體表示，投資大、盈利周期長(zhǎng)、初期使用率低，是充電樁企業(yè)都需要面對(duì)的問(wèn)題。特來(lái)電自成立以來(lái)累積投入資金超過(guò)了50億元，在全國(guó)288個(gè)城市布局充電網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)在技術(shù)上的投入也很大。正是憑借這些先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特來(lái)電的充電板塊的虧損逐漸減少，直到2018年下半年才實(shí)現(xiàn)盈利。

充電樁行業(yè)曾經(jīng)因?yàn)閾碛星|級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，吸引了眾多公司參與其中。但是很多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)因?yàn)檫t遲不能找到能夠盈利的商業(yè)模式，最終被淘汰出局，或是因資金問(wèn)題被其他企業(yè)所收購(gòu)。堅(jiān)持下來(lái)的企業(yè)，不少也開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型。不過(guò)，排名靠前的頭部企業(yè)，目前只有特來(lái)電宣稱實(shí)現(xiàn)了盈利。其他例如國(guó)網(wǎng)、星星充電、普天新能源等均曾對(duì)行業(yè)盈利前景表示擔(dān)憂。

特來(lái)電的前期投入資金巨大，這一點(diǎn)也是其他企業(yè)不一定能比得了的。就像于德翔信中寫(xiě)的，“有人曾說(shuō)你們?cè)诔潆娋W(wǎng)的研發(fā)上投入10億值得嗎?業(yè)內(nèi)同行在研發(fā)投入過(guò)億元的公司幾乎沒(méi)有;因?yàn)閯e人做的是充電樁，不需要在研發(fā)進(jìn)行大投入，而特來(lái)電做的是充電網(wǎng)，充電網(wǎng)是一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)涉及技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)，只有在研發(fā)上進(jìn)行大投入，才能做成事，才會(huì)做對(duì)事。”

不過(guò)，至少特來(lái)電的盈利讓其他充電樁企業(yè)看到了希望，或許這個(gè)行業(yè)的春天就要到來(lái)了。