工信部的這次公開(kāi)表態(tài)，可以說(shuō)是為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基調(diào)，即純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，并且將長(zhǎng)期并存互補(bǔ)。如今純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)兇猛，而本該共同發(fā)展的氫燃料電池汽車(chē)卻因產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難的問(wèn)題一直未取得突破，這次變革勢(shì)必會(huì)推動(dòng)我國(guó)整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
黃利斌還表示，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。
從目前看，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車(chē)。我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，整車(chē)成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度可能還要大。
今后，工信部將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國(guó)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。
2018年被稱(chēng)為氫燃料元年，早在2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》就明確提出：到2020、2025、2030年將分別建成100、300、1000座加氫站。今年政府工作報(bào)告也首次提及，將加氫建設(shè)的任務(wù)提高到了國(guó)家層面統(tǒng)籌。隨后，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出在過(guò)渡期后將不再對(duì)新能源汽車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如今工信部的表態(tài)也反映出政策正在得到逐步的推進(jìn)實(shí)施。
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成了86輛，比上年同期增長(zhǎng)42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車(chē)以及109輛燃料電池貨車(chē)。由此我們可以看出，氫燃料電池汽車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)有所涉足，在政策導(dǎo)向下，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得突破，氫能源汽車(chē)將會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。
