中日兩國都是化石能源進口與消費大國，兩國在節(jié)能領(lǐng)域有合作的潛力與空間
中日都是石油天然氣進口與消費大國，都面臨著日益升高的國際能源地緣政治風險，趨利避害，是兩國必須需要面對的問題。中日兩國進口能源的地區(qū)一般而言，都是地緣政治風險較高的地區(qū)。不僅如此，由于距離遙遠，既要耗費長途海上運輸?shù)木薮蟪杀?，亦要?yīng)對處理海上運輸能源過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件等。對此，國內(nèi)節(jié)約能源消耗與提高能源使用效率，亦是有效抵消國際進口能源經(jīng)濟成本不斷攀升的一種有效便捷的方法。
日本在節(jié)能領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗與技術(shù)。日本是發(fā)達國家中單位GDP能源消耗率最低的國家之一，而中國需要大力建設(shè)綠色中國、環(huán)保中國與低碳中國，節(jié)能環(huán)保需求強烈，中日可在節(jié)能領(lǐng)域嘗試合作，拓展合作空間。具體包括：提高煤炭火力發(fā)電效率;降低汽車燃油消耗，例如改進汽車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、提高燃油品質(zhì)以及強化燃油標準等;通過改善與提升技術(shù)，耗能大戶鋼鐵工業(yè)將會大大提高能源效率;在工業(yè)以及民用領(lǐng)域，可以著眼采用高效鍋爐、干熄焦設(shè)備、隔熱材料與高效泵等提高能源利用效率;可再生能源方面，可發(fā)展生物質(zhì)能源、太陽能發(fā)電、風力發(fā)電以及生物質(zhì)發(fā)電等;城市生活垃圾處理技術(shù)、垃圾焚燒、垃圾發(fā)電以及垃圾循環(huán)利用等。
中日在氫能這一新能源領(lǐng)域可以拓展新的合作空間
氫能是近年來才開始被媒體廣泛報道的一種新能源，但氫能已被認為是21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ母咝鍧嵞茉?。其實，氫是自然界存在最普遍的元素，?jù)估計它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，除空氣中含有氫氣外，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質(zhì)，如把海水中的氫全部提取出來，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還高9000倍。從這一點來說，氫能不是一種新能源，它是一種自然界客觀存在的能源，之所以說是“新”能源，還不如說是因為之前公眾對其認識與了解非常少。
日本制定的新能源發(fā)展戰(zhàn)略提出，到2030年日本將確定氫再生能源支柱地位和制造技術(shù)，構(gòu)筑國際新能源供應(yīng)鏈，使氫氣產(chǎn)量從目前每年4000噸發(fā)展到30萬噸，降低制造成本三分之二，在實證試驗基礎(chǔ)上建立氫發(fā)電商業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，將加氫站擴建至900座，將氫燃料電池汽車保有量提升至80萬臺，將公交車及作業(yè)鏟車增加至1.2萬臺，將家庭用發(fā)電設(shè)備提升至530萬臺以上。其中長遠戰(zhàn)略目標則是氫產(chǎn)量達到年產(chǎn)1000萬噸以上，使氫發(fā)電成本降低至目前天然氣價格水平。另外，要重點普及家用燃料電池發(fā)電成套設(shè)備，實現(xiàn)發(fā)電、取暖、熱水等配套聯(lián)產(chǎn)。
在2019年的《政府工作報告》里，有一條特別引人注目——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。2018年5月，李克強總理訪問日本時，在參觀豐田汽車北海道廠區(qū)時，興致勃勃地觀看了一款名為“MIRAI”的氫燃料電池轎車，這款車型一次加滿氫僅需3-4分鐘，而續(xù)航里程卻可達650公里。中國早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就已經(jīng)把發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)作為重點?！吨袊鴼淠墚a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》則進一步描繪了中國氫能發(fā)展路線圖：到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;到2030年，燃料電池車輛保有量要突破200萬，加氫站數(shù)量要達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元。
雖然中國高度重視發(fā)展氫能這一未來重要的新能源，但從技術(shù)與規(guī)模來看，還是與發(fā)達國家有一些差距。僅以加氫站為例，日本已經(jīng)擁有91座，中國到2018年7月已建成、在用及在建的加氫站共有41座，但實際投入或即將運營的加氫站僅為14座。日本氫能源發(fā)展已經(jīng)走在前列，除了大規(guī)模研發(fā)與實踐外，氫能已經(jīng)走進了民眾的日常生活(燃料電池車的逐漸普及)。
中日兩國都對氫能這一獨特神奇的新能源發(fā)生了濃厚的興趣，氫能可以成為中日下一輪合作新的亮點。日本在氫能領(lǐng)域起步比中國要早，已經(jīng)積累了一些有益的經(jīng)驗，中國可以借鑒日本的經(jīng)驗與做法，來發(fā)展符合中國國情的氫能源。
中日可在海洋垃圾治理等領(lǐng)域創(chuàng)造新的合作契合點
海洋垃圾治理是全球海洋治理的重要內(nèi)容，而海洋垃圾中又以塑料居多，海面漂浮垃圾主要為塑料袋、漂浮木塊、浮標和塑料瓶等，而統(tǒng)計結(jié)果表明，塑料類垃圾數(shù)量最多，占41%，其次為聚苯乙烯塑料泡沫類和木制品類垃圾;海灘垃圾主要為塑料袋、聚苯乙烯塑料泡沫快餐盒等，而其中塑料類垃圾最多，占66%;海底垃圾主要為玻璃瓶、塑料袋、飲料罐和漁網(wǎng)等，其中塑料類垃圾的數(shù)量最大，占41%。這些數(shù)據(jù)說明了一點，所謂海洋垃圾，其實主要就是塑料垃圾。塑料進入海洋生態(tài)系統(tǒng)，如果不加以治理，長期下去，受損的終將是人類。
中日作為同處于太平洋地區(qū)的海洋國家，都面臨著日趨嚴峻的海洋垃圾問題，治理海洋垃圾問題，不是一國單獨能解決得了的，需要中日兩國攜手合作，并聯(lián)合亞太地區(qū)其他國家共商海洋垃圾治理之策。
令人可喜的是，近年來，中日已就海洋垃圾治理問題舉行了有關(guān)研討會。2019年2月27日，由中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會主辦，中國塑料加工工業(yè)協(xié)會與日本塑料工業(yè)聯(lián)盟協(xié)辦的中日海洋塑料污染應(yīng)對座談會在北京舉行，來自中日兩國政府、塑料相關(guān)行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的代表對海洋塑料垃圾污染應(yīng)對進行了討論。雙方?jīng)Q定在技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及社會宣傳方面，進一步加強交流與合作，共同推動海洋塑料垃圾污染問題的解決。
治理海洋垃圾的治本措施在于從源頭上控制陸地塑料流入海洋。對于從源頭上控制陸地垃圾進入海洋，日本已經(jīng)有了一些好的經(jīng)驗與做法。日本從上世紀90年代起向日本塑料工業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)印發(fā)防止樹脂顆粒泄漏教程，介紹基本防治方法，并通過官方網(wǎng)站向全社會公開。目前，日本塑料企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制上較為完善，企業(yè)執(zhí)行較好。在海洋塑料污染防治方面，日本塑料工業(yè)聯(lián)盟正在進一步修改教程，并向社會推廣。日本塑料工業(yè)聯(lián)盟正在組織日本企業(yè)，開展解決海洋塑料問題宣言活動，促成企業(yè)開發(fā)不易變?yōu)楹Ｑ罄牟牧?，討論?chuàng)新型的銷售方法，并通過組織各種活動，向員工和社會宣傳環(huán)保理念，促使企業(yè)和團體自主減少和防止海洋垃圾。日本塑料回收率已達到86%，垃圾分類措施相對完善，社會參與度較高，為塑料行業(yè)開展污染防治打下了良好基礎(chǔ)。
節(jié)能環(huán)保是功在當代、利在千秋的偉業(yè)，但節(jié)能環(huán)保能真正完全付諸實踐并完全融入普通民眾生活，又是一件耗資與耗時巨大的長期活動。日本在節(jié)能、開發(fā)新能源與環(huán)境保護(包括海洋環(huán)境治理)等領(lǐng)域起步較早，已經(jīng)積累了卓有成效的經(jīng)驗并掌握了先進的技術(shù)。他山之石、可以攻玉。積極借鑒、吸收和引進日本的良好經(jīng)驗與先進技術(shù)，可以加速提升改進中國在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的速度與質(zhì)量，從而使我國成為節(jié)能環(huán)保先進強國。不僅如此，如能從節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域切入，深挖合作潛力，拓展合作空間，節(jié)能環(huán)保亦可成為中日深化合作的又一座橋梁。
