“電氣化和其他前瞻技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)促使汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型，并啟發(fā)汽車企業(yè)從全局角度不斷創(chuàng)新，提供更安全、更優(yōu)化、更持續(xù)的整體出行解決方案。這需要相關(guān)部門建設(shè)體系化的研發(fā)能力，并堅(jiān)持開放式創(chuàng)新，與行業(yè)一起推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。”中國汽車論壇組委會主席董揚(yáng)日前在2019年中國汽車論壇上表示。

作為全球最大的汽車市場，在汽車“零排放”愿景的驅(qū)動(dòng)下，近年來，我國堅(jiān)持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，積極對外開放。目前，憑借行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，以及深度本土化的研發(fā)和制造能力，我國新能源汽車在市場上的接受度和應(yīng)用度正在持續(xù)提升。

動(dòng)力和智能等多重技術(shù)“護(hù)航”

“中國要發(fā)展新能源汽車，第一離不開政策的引領(lǐng);第二離不開面向客戶，以客戶需求引領(lǐng)產(chǎn)品;第三離不開技術(shù)的不斷迭代。這是我國汽車工業(yè)必須要走的基本道路。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師祖似杰指出，目前，他們正在保持傳統(tǒng)汽車不斷更新迭代的基礎(chǔ)上，持續(xù)同步發(fā)力純電動(dòng)、插電式混合電力、燃料電池三條新能源汽車動(dòng)力技術(shù)路線。“我們認(rèn)為，目前過早地下結(jié)論斷定哪一條技術(shù)路線是必由之路還為時(shí)尚早，可能在相當(dāng)長一段時(shí)間里，不同的技術(shù)路線要并存，以滿足不同客戶的需求。”

但汽車想要“革命”，除了動(dòng)力技術(shù)路線的變更，“大腦”的升級也必不可少。智能網(wǎng)聯(lián)被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的另一重大技術(shù)。“目前，汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯正由硬件產(chǎn)品時(shí)代轉(zhuǎn)變?yōu)橛布④浖诤?，并走向?shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)運(yùn)營技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)邏輯。”長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理兼動(dòng)力開發(fā)部總經(jīng)理周安健表示，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，使車擁有“智慧”是支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

記者了解到，目前開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車企不在少數(shù)，國外通用、福特、特斯拉等車企都有布局。而吉利汽車等中國自主品牌車企當(dāng)下也正加速向提供智能出行服務(wù)解決方案的全球創(chuàng)新型科技公司轉(zhuǎn)型。“智能化是汽車的未來，早在2017年，我們就發(fā)布了INTEC人性化智駕科技技術(shù)，包括高效動(dòng)力、人本安全、智能駕駛、智能互聯(lián)、健康生態(tài)五大模塊。”吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示。

里程焦慮變里程多選

從動(dòng)力技術(shù)角度看，不管目前的新能源車企選擇哪條技術(shù)路線，用戶的里程焦慮都是繞不開的前進(jìn)阻力。

“解決里程焦慮，需要關(guān)注的不只是整車，還有其背后的系統(tǒng)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施。這需要整個(gè)行業(yè)和政府?dāng)y手，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面合作才能改進(jìn)。”通用汽車副總裁丹·尼克爾森表示，“同樣重要的還有用戶的需求，不同的車輛使用方式對于里程的要求不同，我們采用的技術(shù)也不一樣。所以，技術(shù)的發(fā)展不僅僅是要在某一方面有優(yōu)勢，同時(shí)也要考慮到各方面的平衡。”

這一觀點(diǎn)得到了其他企業(yè)代表的認(rèn)同。日產(chǎn)汽車公司常務(wù)執(zhí)行董事赤石永一指出，一昧追求續(xù)航里程的長度，將犧牲新能源汽車的成本優(yōu)勢，甚至在汽車重量方面也要做一些妥協(xié)。“我們要考慮技術(shù)本身的更新和發(fā)展，同時(shí)也要考慮不同技術(shù)在不同領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。”

而這也意味著里程焦慮帶來的其實(shí)并不全是缺點(diǎn)。里程焦慮也可以理解為電動(dòng)化為人們帶來了里程多選——根據(jù)個(gè)人不同的里程需求發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，縮短里程就能有效降低成本，反之亦然。“這一點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是做不到的，因?yàn)樾旭?00公里和500公里的內(nèi)燃機(jī)汽車的售價(jià)是一樣的，但是電動(dòng)汽車在成本上將有更多選擇。”董揚(yáng)表示。

多方互聯(lián)協(xié)同發(fā)展

除了行駛里程，未來新能源汽車還將滿足人們更多出行需求。“未來出行的需求是指安全、綠色、便捷、高效，而電動(dòng)化、智能化、共享化恰恰可以滿足汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需求。”全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼分析指出，新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展需要發(fā)揮更多協(xié)同效應(yīng)，比如電動(dòng)化的發(fā)展需要我們更積極地去開發(fā)高效安全的電池、高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“新能源汽車的電子控制系統(tǒng)正向智能化方向拓展，包括汽車聯(lián)網(wǎng)也包括自動(dòng)駕駛，車、路、交通設(shè)施以及交通未來能源網(wǎng)絡(luò)，都將融入到社會發(fā)展之中。”

燃料電池汽車同樣是未來發(fā)展的重要方向，因?yàn)樵谖磥砥嚨陌l(fā)展中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將向多樣化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)綠色與“零排放”。“燃料電池汽車是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向，也是全球汽車與能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。”祖似杰介紹，目前上汽大通的FCV80燃料電池輕客已經(jīng)在全國3個(gè)城市實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，車隊(duì)規(guī)模超過了300臺。

“動(dòng)力電池是雙周期的，應(yīng)用于汽車后，還可以進(jìn)行儲能利用，希望我們的車企可以承擔(dān)起退役動(dòng)力電池再利用的責(zé)任，為環(huán)保提供更多擔(dān)當(dāng)。”萬鋼表示，發(fā)展電動(dòng)汽車是一件“雙贏”的事，研究動(dòng)力電池在儲能領(lǐng)域的再利用也是未來的發(fā)展重點(diǎn)。