氫燃料汽車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為會成為新能源汽車的終極方案，但商業(yè)化也一直是掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。記者從業(yè)內(nèi)獲悉，近期我國迎來一項新能源領(lǐng)域的新技術(shù)，或?qū)⑽磥碜屓剂想姵卣嬲龘碛懈嗟?ldquo;中國芯”，這項技術(shù)就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發(fā)成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜(HTPEM)。

與現(xiàn)有的質(zhì)子交換膜相比，新的KunAi-HTPEM質(zhì)子交換膜材料具有超高分子量，卓越的機(jī)械強(qiáng)度以及優(yōu)異的質(zhì)子導(dǎo)通率，超長運(yùn)行時間，嚴(yán)格的成本控制，預(yù)計可以大幅加快氫燃料電池的商業(yè)化進(jìn)程，填補(bǔ)了我國在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白。

據(jù)坤艾(KunAi)公司負(fù)責(zé)人介紹，巴斯夫(BASF)高溫質(zhì)子交換膜已經(jīng)實現(xiàn)了20，000小時穩(wěn)定性運(yùn)行，KunAi- HTPEM預(yù)計可以達(dá)到35，000～40，000小時，穩(wěn)定性運(yùn)行能力的大幅提高 ，可以使燃料電池組的壽命顯著提高，讓燃料電池系統(tǒng)不再“嬌貴”。

根據(jù)電解質(zhì)和燃料不同，燃料電池分為六類：質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、堿性燃料電池(AFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、磷酸燃料電池(PAFC)，每種電池的應(yīng)用場景都不一樣。2011-2018年，受到交通領(lǐng)域需求拉動，質(zhì)子交換膜(PEMFC)出貨量出現(xiàn)了跨越式增長，年均復(fù)合增長率達(dá)到42.57%。

以高溫質(zhì)子交換膜膜電極(MEA)為核心的燃料電池總系統(tǒng)不同于目前流行的常溫(60-80攝氏度)全氟磺酸膜電極(MEA)燃料電池系統(tǒng)，高溫質(zhì)子膜可以不依賴高純氫氣制備，儲存(含汽車儲氫)，可以直接使用甲醇重整出來的含雜質(zhì)的氫氣，燃料電池總系統(tǒng)的復(fù)雜程度減低，運(yùn)行無故障率提高，從而有效降低燃料電池本身的成本(和全氟磺酸膜類質(zhì)子交換膜相比，質(zhì)子膜的綜合成本可以下降90%~95%，)，具有非常大的價格優(yōu)勢。相對于價格不菲的高純氫，動輒千萬的加氫站，給用戶帶來心理壓力的超高壓儲氫，甲醇價格低廉，能夠最大限度地利用現(xiàn)有加油站的便利，在乘用車上的應(yīng)用將會更加容易和便利。

中科院歐陽明高院士在多個場合表示，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運(yùn)輸車輛以及客車領(lǐng)域，鋰離子電池更適合于乘用車領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從使用場景來看，未來常溫質(zhì)子交換膜在卡車、大巴車、物流車等長途運(yùn)輸車輛以及大型基站，鐵塔電源、偏遠(yuǎn)山區(qū)供電等方面應(yīng)該有豐富的應(yīng)用環(huán)境，而高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)路線和現(xiàn)有的鋰電池電動車路線，因為現(xiàn)有的成本優(yōu)勢和安全性，在出租車、乘用車、移動電源等領(lǐng)域，高溫質(zhì)子交換膜的應(yīng)用場景將會更加豐富和便利。