“燃料電池是未來(lái)的發(fā)展方向。”4月17日，萬(wàn)鋼在上海車(chē)展期間表示。

萬(wàn)鋼的話在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有著舉足輕重的地位。早在20年前，萬(wàn)鋼就開(kāi)始說(shuō)服中國(guó)采取包括向制造商和買(mǎi)家提供巨額補(bǔ)貼等措施，助推中國(guó)成為了世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

應(yīng)中國(guó)政府的邀請(qǐng)，萬(wàn)鋼在2000年放棄了在德國(guó)奧迪的職位回到了中國(guó)，他提出的“從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車(chē)”的跨越性理念給中國(guó)國(guó)務(wù)院留下了深刻印象?；貒?guó)7年后，這位汽車(chē)工程師成為第一位被任命為科技部部長(zhǎng)的非中國(guó)共產(chǎn)黨人。2018年萬(wàn)鋼從科技部部長(zhǎng)的職位上退休，成為全國(guó)政協(xié)副主席。

這位66歲的老人在2003年和2005年擔(dān)任中國(guó)863計(jì)劃首席科學(xué)家期間，通過(guò)對(duì)燃料電池行業(yè)的研究和研究，在名為“超越”的系列項(xiàng)目中開(kāi)發(fā)出3臺(tái)燃料電池車(chē)。這實(shí)際上是1986年3月啟動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)家計(jì)劃，旨在幫助中國(guó)在先進(jìn)技術(shù)方面趕上西方。

但囿于早期推廣氫燃料電池技術(shù)的阻礙和壓力，中國(guó)后續(xù)轉(zhuǎn)而致力于推進(jìn)混合動(dòng)力和純電池汽車(chē)制造。

當(dāng)時(shí)，這些顯著的困難包括，與電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)可以在任何地方充電，同時(shí)有穩(wěn)定電力來(lái)源不同，燃料電池電動(dòng)車(chē)需要充足的氫氣供應(yīng)，這引發(fā)了該領(lǐng)域“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題：車(chē)主由于缺乏必要的加氫基礎(chǔ)設(shè)施不愿購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)，基礎(chǔ)建設(shè)單位也由于燃料電池汽車(chē)保有量有限缺乏加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)動(dòng)力。

但在近幾個(gè)月，萬(wàn)鋼經(jīng)常公開(kāi)性的提到和回歸燃料電池技術(shù)概念。2018年12月，萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》上發(fā)表文章呼吁“及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展”。

在4月17號(hào)的上海車(chē)展上，萬(wàn)鋼面向全球汽車(chē)業(yè)高管和中國(guó)官員再次提到：“燃料電池汽車(chē)零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)，燃料補(bǔ)充時(shí)間短的特性是滿足市場(chǎng)需求的最佳選擇。”

萬(wàn)鋼認(rèn)為，率先在部分城市推廣燃料電池車(chē)的意義重大。“燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是一步一步地推動(dòng)，它可能首先從某些領(lǐng)域開(kāi)始，因?yàn)槿剂想姵氐陌l(fā)展需要生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氫，像網(wǎng)絡(luò)一樣發(fā)展。”萬(wàn)鋼透露，到2018年底，中國(guó)已售出近2000臺(tái)燃料電池汽車(chē)，保有約15座加氫站。

隨后，萬(wàn)鋼還與福特、特斯拉、本田等全球汽車(chē)制造商高管舉行圓桌會(huì)議，詳細(xì)闡述了更多燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。萬(wàn)鋼表示，在中國(guó)已經(jīng)有車(chē)企試圖走在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推廣的前列，這或?qū)⒁鹑剂想姵剀?chē)在長(zhǎng)途巴士、高端汽車(chē)，包括叫車(chē)領(lǐng)域的服務(wù)需求。

似乎是為這一觀點(diǎn)提供論據(jù)，在會(huì)議上，中國(guó)最大汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)的副總工程師祖思杰表示，上汽集團(tuán)是中國(guó)唯一一家同時(shí)擁有燃料電池乘用車(chē)、商用車(chē)型并準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)制造商。此外，中國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商一汽集團(tuán)也宣布將大規(guī)模生產(chǎn)紅旗燃料電池版車(chē)型的計(jì)劃。