印度政府于2018年3月啟動了國家電動交通計劃，即到2030年實(shí)現(xiàn)100%的電動交通。從那時起，該國采取了多項(xiàng)政策舉措，推動該國電動交通的增長。

這些舉措來自許多部門，如道路運(yùn)輸和公路部、重工業(yè)部、工業(yè)政策和促進(jìn)部、財政部、住房和城市事務(wù)部、電力部和新能源和可再生能源部等。同時，德里、喀拉拉邦、馬哈拉施特拉邦、卡納塔克邦等幾個州邦也制定了自己的電動汽車政策，而其他州正在制定這樣的政策。以下列出了支持印度實(shí)施電動交通的十大政策舉措：

FAME II

印度政府內(nèi)閣批準(zhǔn)了關(guān)于實(shí)施“印度第二階段電動車更快采用和制造”(FAME II)的計劃提案，總預(yù)算約為14億美元。該計劃的持續(xù)時間為三年，自2019年4月1日起生效。

對于三輪和四輪電動車(e-3W和e-4W)部分，獎勵措施主要適用于公共交通工具或商業(yè)用途的車輛。

示范建筑法

印度住房部和城市事務(wù)部發(fā)布了示范建筑法(MBBL)修正案，為住宅和其他建筑(包括集體住房建筑)提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)修訂，安裝在公共或私人區(qū)域的任何充電站或任何類型的建筑物處所，以迎合電動汽車的商業(yè)充電模式將被視為“公共充電站”。

充電站指南

印度電力部宣布了印度電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指導(dǎo)方針。根據(jù)該文件，在住宅及辦公室等私人收費(fèi)場所向電動汽車充電站供電的電費(fèi)不會超過平均供電成本的115%。任何充電站也可以通過開放式訪問協(xié)議從任意一家公司獲得電力。

免許可證

電力部已發(fā)布澄清聲明，在印度運(yùn)營電動汽車充電站無需許可證。免許可證的原因是政府將電動汽車充電站視為服務(wù)而非電力銷售。

分階段制造計劃

為促進(jìn)國內(nèi)電動汽車制造，政府提出了分階段制造路線圖，以在該國建立制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

根據(jù)分階段制造計劃，政府已對用于制造電動車輛的部件征收15%的關(guān)稅，如交流或直流充電器和電機(jī)，能源監(jiān)控，恢復(fù)制動系統(tǒng)，電動壓縮機(jī)，電源控制單元等。新的關(guān)稅修訂將在2021年4月提出。

合理化征稅

政府已將進(jìn)口電動汽車零部件的關(guān)稅降至10-15%。到目前為止，在印度進(jìn)口組裝的電動汽車組件需要15-30%的進(jìn)口關(guān)稅。然而，通過這一舉措，組裝好的零部件只需要征稅15%。此外，政府還將鋰離子(鋰離子)電池的商品和服務(wù)稅率從28%降至18%。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓

最近，印度空間研究組織(ISRO)下屬的Vikram Sarabhai航天中心邀請了有關(guān)其本土開發(fā)的鋰離子電池技術(shù)商業(yè)化的資格申請。到目前為止，已有10家公司入圍技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

綠色車牌

印度道路運(yùn)輸和公路部宣布，私營和商業(yè)電動車將獲得綠色車牌。

免運(yùn)輸許可

印度道路運(yùn)輸和公路部還宣布，所有電池供電，乙醇供電和甲醇驅(qū)動的運(yùn)輸車輛將免除許可證的要求。

PPP模式

印度國家轉(zhuǎn)型研究所(NITI)發(fā)布了一項(xiàng)公私合作模式(PPP)特許協(xié)議，旨在全國各城市的電動公交車的運(yùn)營和維護(hù)。

在這種模式下，特許權(quán)持有人將被要求為采購電動公交車、運(yùn)營和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施而產(chǎn)生必要的資本支出(CAPEX)，并且當(dāng)局將按每公里計算運(yùn)營支出。