不過對于未來電動汽車是否真能實現(xiàn)5000公里的續(xù)航,先不予置評,但是現(xiàn)在有一種場景是可以實現(xiàn)的,那就是加“氫”幾分鐘,就能續(xù)航上千公里。
氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源,能夠與電能實現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換,被視作是最具前景的能源之一,有望成為能源使用的終極形式。與此同時,氫能還擁有比化石能源更高的能量密度、各類能源中最低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優(yōu)勢,對節(jié)能減排可起到?jīng)Q定性的作用。
目前氫能源的應(yīng)用也主要在新能源汽車領(lǐng)域,相比純電動汽車,氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程更長的優(yōu)勢,在長途重載、短途輕載等用車場景都可以應(yīng)用。不過,氫能的商業(yè)化目前還面臨比較大的阻礙,特別是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施太少,導(dǎo)致整體推廣比較緩慢。
不過隨著國家政策逐漸向氫能方向偏移,氫能源時代或許已經(jīng)悄悄來臨!
氫云鏈認為未來政策將從氫能源管理模式以及加氫等設(shè)施建設(shè)兩方面發(fā)力,從而大幅降低氫能的使用成本,彌補氫能源發(fā)展的短板;
相較于以往的“?;饭芾?rdquo;,“能源管理”下的氫能源從準入壁壘到生產(chǎn)、儲運和供銷體系上都會發(fā)生巨大的變化,有助于成本的大幅降低;其次,加快落實此前提出的加氫站建設(shè)規(guī)劃,燃料電池繼續(xù)享受高于電動車的補貼,燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃有望19年正式實施。通過高補貼快速擴大規(guī)模,通過量產(chǎn)壓低成本。
未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道
對比日美歐,中國目前的加氫站數(shù)量明顯偏少,不過據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測,未來五年氫能發(fā)展有望步入快車道,預(yù)計到2020年,中國加氫站數(shù)量達到100座,燃料電池車輛將達到10000輛,行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元;而到2030年,加氫站數(shù)量能達到1000座;燃料電池車輛保有量要突破200萬,行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……
汽車誕生至今100多年,從汽油、到天然氣,到鋰電池,再到現(xiàn)在的氫燃料,人類科技的方向無不是朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進,雖然我國目前氫能源汽車還算剛剛起步,但化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源取代,這一定是不可逆的趨勢之一。