SimpleFuel™可被視為一座簡(jiǎn)化氫站,可使用工廠現(xiàn)場(chǎng)的太陽(yáng)能電池板發(fā)電,從電解水中生產(chǎn)低碳?xì)?,?jīng)過(guò)壓縮和增壓操作后,氫氣將被提供給燃料電池叉車(chē)(FC叉車(chē))。
該裝置可生產(chǎn)99 Nm3/天(約8.8千克/天)的氫氣,可滿足7-8輛FC叉車(chē)的燃料加注需求。緊湊的裝置尺寸則意味著更靈活兼容的安裝空間適應(yīng)性。
豐田方面表示,2018年3月以來(lái),Motomachi工廠就一直保持著該裝置的運(yùn)行,同時(shí)FC叉車(chē)的數(shù)量也在不斷增加。希望能通過(guò)SimpleFuel™,支持不斷增長(zhǎng)的氫燃料供應(yīng)需求。
燃料電池叉車(chē)可以克服當(dāng)前燃料叉車(chē)和電力叉車(chē)存在的碳排放、動(dòng)力衰減缺陷,通過(guò)恒功率輸出和較短的充氣時(shí)間,增加叉車(chē)工作效率和使用壽命,更符合運(yùn)營(yíng)商經(jīng)濟(jì)效益訴求,在歐美等地區(qū)燃料電池叉車(chē)的投用已經(jīng)相當(dāng)成熟。
豐田計(jì)劃用燃料電池叉車(chē)取代旗下現(xiàn)有工廠中的傳統(tǒng)叉車(chē),Motomachi是第一家試點(diǎn)工廠。資料顯示,Motomachi工廠自豐田內(nèi)部也有相當(dāng)?shù)馁Y歷,該工廠設(shè)立于1959年,主要負(fù)責(zé)豐田的汽車(chē)裝配業(yè)務(wù)。
2017年在該工廠中引進(jìn)了2輛豐田工業(yè)公司的FC叉車(chē),2018年再次增加20輛,2019年,在日本環(huán)境部促進(jìn)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)補(bǔ)貼支持下,豐田計(jì)劃再引進(jìn)50輛FC叉車(chē),并充分使用SimpleFuel™裝置。
值得一提的是,豐田工業(yè)公司是豐田汽車(chē)的獨(dú)立子公司,也是世界上最大的叉車(chē)制造商,在燃料電池叉車(chē)領(lǐng)域已進(jìn)行了大量的探索和開(kāi)發(fā)工作。
此前,時(shí)任豐田工業(yè)集團(tuán)研發(fā)部經(jīng)理的Hironori Suzuki曾表示:“公司小型叉車(chē)的電氣化率已達(dá)到了60%。燃料電池叉車(chē)的運(yùn)行效率很好,停機(jī)時(shí)間非常短。”在降低碳排放量方面,根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù),豐田的燃料電池叉車(chē)相較傳統(tǒng)汽油叉車(chē)和電動(dòng)叉車(chē)分別降低了94%和86%。
盡管環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益都非常強(qiáng)大,但燃料電池及所需基礎(chǔ)輔助設(shè)施的高成本,成為限制燃料電池叉車(chē)普及和大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙。值得欣喜的是,大量的企業(yè)一直致力于相關(guān)成本的降低,豐田此次推出的小型氫站就是就是代表之一。
隨著全球氫能和燃料電池技術(shù)持續(xù)突破,以及推廣規(guī)模的不斷擴(kuò)大,氫能和燃料電池的成本問(wèn)題將得到最終解決。