中國國務(wù)院3月15日召開新聞發(fā)布會(huì)宣布并解釋年度政府工作報(bào)告的83項(xiàng)修訂時(shí),其中一項(xiàng):“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容引起了投資者高度關(guān)注。
由于這天是星期五,股市不開盤。因此在周一,中國投資者做好了準(zhǔn)備:在交易的前幾分鐘,燃料電池相關(guān)股票的市值增加了超過40億美元,其中幾個(gè)達(dá)到了每日限額??礉q持續(xù)整周,事實(shí)上它可能持續(xù)的時(shí)間更長。
在不到十年的時(shí)間里,中國政府利用補(bǔ)貼和其他政策創(chuàng)造了世界上最大的電動(dòng)車電動(dòng)車市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)并非沒有問題和限制,因此政府正在尋求多元化的無碳運(yùn)輸?shù)耐顿Y。
燃料電池是一種在其他東亞國家(以及美國)火爆的技術(shù),是他們青睞的手段。中國投資者看到了電池電動(dòng)汽車支持所帶來的機(jī)遇,早早就開始上手。
像電池一樣,燃料電池產(chǎn)生的電能可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和車輛。但是一般電池很大、很重,需要通過可再生資源產(chǎn)生充電。
燃料電池與蓄電池一樣,能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電力。但相似性大體上僅此而已。蓄電池既大又重,且必須要充電,所用的電來自可再生資源,也可能不是。
相比之下,燃料電池靠氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。它們不用充電,只需車載儲(chǔ)氫罐,重量更輕,也比蓄電池能儲(chǔ)存多得多的能量(續(xù)航里程因此更長)。
與蓄電池汽車往往需要數(shù)小時(shí)才能充滿電相比,使用氫燃料電池的汽車能在幾分鐘內(nèi)完成燃料加注,更接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
當(dāng)然,如果這么容易的話,氫燃料汽車早就已經(jīng)占據(jù)了電池驅(qū)動(dòng)的汽車(以及內(nèi)燃機(jī))市場(chǎng)。但是因?yàn)槿剂想姵氐膸讉€(gè)關(guān)鍵的瓶頸阻礙了它們的發(fā)展。
首先,燃料電池是汽車中最昂貴的部件,這是它與電池電子設(shè)備相比競爭力較差的原因之一。例如,豐田Mirai——日本公司的標(biāo)志性燃料電池汽車,售價(jià)約為70,000美元(無補(bǔ)貼)。與此同時(shí),中國電動(dòng)汽車的售價(jià)不到1萬美元。
其次,燃料電池是清潔燃燒的,但燃料電池需要的氫通常是由化石燃料(包括煤)產(chǎn)生的。如果目標(biāo)是減少碳排放,那這也是一個(gè)問題。
第三,氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。從管道到加氫站的一切都既昂貴又罕見。在中國,加氫站的成本約為150萬美元。這是一項(xiàng)巨額的投資,何況當(dāng)下中國運(yùn)營的燃料電池汽車數(shù)量不足5,000輛。
在21世紀(jì)后期,中國成為電池電力超級(jí)大國的愿望面臨同樣嚴(yán)峻的障礙。
當(dāng)時(shí),電動(dòng)汽車在中國幾乎不存在,沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施,幾乎沒有自主技術(shù)或公司。
直到2009年,中國政府啟動(dòng)了“十城千車”計(jì)劃,通過推廣示范推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售。十年后,經(jīng)過數(shù)百億美元的補(bǔ)貼和廣泛的政策支持,中國成為世界電池之王。
中國能在氫燃料電池汽車上復(fù)制電動(dòng)汽車這一壯舉嗎?這肯定是需要嘗試的。
早在2015年,中國政府就表明要在2030年之前將100萬輛燃料電池車輛用于其道路上。隨著公司和城市對(duì)車輛、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的承諾,燃料電池的雄心和動(dòng)力在去年有所回升。
而今2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的第一個(gè)跡象出現(xiàn)在1月份,當(dāng)時(shí)中國“證券日?qǐng)?bào)”報(bào)道政府正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)燃料電池汽車的“十大城市”計(jì)劃。
雖然這并不容易,但與競爭對(duì)手相比,中國有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
首先,它具有政策穩(wěn)定性(由于政治領(lǐng)導(dǎo)層的變化,韓國的氫驅(qū)動(dòng)在2000年代中期動(dòng)搖了)。
其次,中國領(lǐng)先世界的可再生能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大量廢棄能源可用于其他用途(例如棄電可以用來制造氫氣)。
最后,中國財(cái)力雄厚,愿意在沒有直接市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施上投資,這預(yù)示著它可實(shí)現(xiàn)加氫站與相關(guān)設(shè)施的承諾。
當(dāng)然,成功需要克服重大的技術(shù)和市場(chǎng)障礙。中國在建設(shè)電池電力行業(yè)方面取得的成功,保證了在下一階段的脫碳運(yùn)輸中,即使不是最終的領(lǐng)導(dǎo)者,也是實(shí)力不俗的競爭者。對(duì)于中國投資者來說,這是一個(gè)值得投資的產(chǎn)業(yè)。