在3月15日這個(gè)特殊的日子,恒大發(fā)布公告稱,公司附屬公司作為買方,擬向天津天海同步集團(tuán)有限公司收購不存在任何權(quán)利負(fù)擔(dān)的湖北泰特機(jī)電有限公司(“泰特”)的70%股權(quán),總代價(jià)人民幣5億元。收購事項(xiàng)完成后,泰特將成為公司的附屬公司。
公告顯示,泰特是全球輪轂電機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)跑者,其全資持有國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction。
據(jù)了解,e-Traction創(chuàng)建于1981年,總部位于荷蘭,是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè),技術(shù)已開發(fā)到第三代,擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù),覆蓋電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。
目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局,其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個(gè)國家14個(gè)城市的公交線上廣泛應(yīng)用。其研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成,創(chuàng)造了“三個(gè)第一”:中國產(chǎn)第一臺(tái)商用車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成、全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成。
眾所周知,電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件,誰擁有這些核心技術(shù),誰將會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域處于核心競(jìng)爭(zhēng)地位。而在電機(jī)領(lǐng)域,輪轂電機(jī)則代表著最先進(jìn)的技術(shù)。由于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī),若將其直接植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪,將會(huì)省去了減速箱、傳動(dòng)軸、差速器等80%的傳動(dòng)部件,極大提升傳動(dòng)效率,從而減少用電量和電池容量,整車重量也將大大減輕。
由此看來,恒大入主泰特后,就間接獲取了先進(jìn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù),至此恒大完成在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
此前, 1月15日,恒大買下“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS,然后又在 1月29日,與世界巔峰跑車品牌科尼賽克組建合資公司,獲取了世界頂級(jí)新能源汽車的研發(fā)制造能力;1月24日,恒大入主卡耐新能源,掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)。
截至目前,雖然恒大已擁有了整車制造技術(shù)、電池核心技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù),毫無疑問,恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上已具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)力,但造車不是一件簡單的事。
造車不是你想造就能造出來。汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻很高,恒大作為地產(chǎn)巨頭,跨界切入新能源汽車領(lǐng)域,雖然 “買、買、買”已經(jīng)基本布局完整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,但真正要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、交付,將產(chǎn)品推向市場(chǎng),沒有那么容易,其中將會(huì)面臨的困難和挑戰(zhàn)還有很多。
“買、買、買”之后,還需冷靜下來,思考如何將這些資源真正地整合起來,達(dá)成協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)真正的“造車夢(mèng)”。
2019年,新能源汽車市場(chǎng)依舊會(huì)高歌猛進(jìn),但廝殺也會(huì)更加激烈。恒大能否順利造出車,現(xiàn)在還難下結(jié)論。