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恒大汽車將成為恒大足球還是恒大冰泉?連許家印都難說

2019-03-15 09:33  來源:第一電動網(wǎng)  瀏覽:  

多年以后,假如有人要書寫中國汽車工業(yè)史,也許會對恒大造車寫上一筆,但也許絲毫不會提及。這要取決于,在歷史的長河中,恒大造車的成績能夠激起多大的浪花。而這一點(diǎn),目前還是未知數(shù),沒人能透視未來。

不過,假如我們不把時(shí)光拉得那么遠(yuǎn),在眼下,恒大造車的事情還真值得說一說。

在過去的一年里,恒大造車故事在圈內(nèi)風(fēng)生水起,無論是以144.9億元的巨額資金入股全球最大的經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯,還是還是與FF的分分合合的狗血劇,都吸引了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

而在2019年初,恒大先是以9.3億美元控股NEVS,幾天后又宣布以10.6億元控股動力電池企業(yè)上??托?a href="http://www.jifa88.com/" style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; text-align: -webkit-center;">能源有限公司。至此,恒大造車恒大拼上了一張完整的造車版圖。據(jù)粗略估算,其在造車上的投入已將近300億元。

而就前幾天,有媒體透露,恒大新能源汽車項(xiàng)目工作組已于3月2日落地。此項(xiàng)目地點(diǎn)位于鄭州航空港區(qū)黃海路與孫武路交叉口,包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠,預(yù)計(jì)占地2000余畝,項(xiàng)目將于4月奠基、6月開始動工。

看來,恒大造車的事是玩真的了。但是,作為工業(yè)之王的汽車,是財(cái)大氣粗的恒大能玩得轉(zhuǎn)的嗎?我們今天就來盤一盤。

控股主機(jī)廠:失之東隅,收之桑榆

早在2014年,許家印說了一個(gè)金句“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè),總會萎縮”。

隨后,恒大開始向多元化轉(zhuǎn)型,不僅成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心,還成立了關(guān)于電動汽車、光伏、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的研究小組。但研究歸研究,恒大正式涉足造車領(lǐng)域,卻是在四年以后。

2018年6月正式入主FF,意味著恒大真正在汽車制造產(chǎn)業(yè)砸進(jìn)了真金白銀。但是,好景不長,不到半年時(shí)間,恒大與FF就經(jīng)歷多次爭執(zhí)與糾紛。最終,2018年12月31日,恒大健康公告稱與FF達(dá)成了重組協(xié)議,雙方將撤銷及放棄現(xiàn)有所有訴訟、仲裁程序及所有未來訴訟的權(quán)利。緊接著,2019年1月2日,F(xiàn)F發(fā)出內(nèi)部郵件正式確認(rèn)了FF中國分家方案:FF將會回收除南沙土地及設(shè)備之外的FF中國全部資產(chǎn),包括莫干山項(xiàng)目、技術(shù)、專利、原有團(tuán)隊(duì)、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益。而廣州南沙工廠則劃歸恒大。至此,聯(lián)盟徹底瓦解。

那么,剛經(jīng)歷過“分手”的恒大就此消沉了么?答案是否定的。因?yàn)楹芸?,恒大便找到了新?ldquo;另一半”。2019年1月15日,恒大健康宣布,以9.3億美元收購國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)的51%股權(quán),并獲得多數(shù)董事席位,成為該公司的實(shí)際控股人。

NEVS于2012年4月在瑞典注冊登記,專注設(shè)計(jì)并生產(chǎn)高端電動汽車。同年8月,NEVS完成了對瑞典薩博汽車公司(SAAB)的主要資產(chǎn)與核心知識產(chǎn)權(quán)的收購。值得一提的是, NEVS是國內(nèi)第十家擁有國家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的“雙資質(zhì)”新能源車企。

NEVS官網(wǎng)上顯示,“2019年1月,恒大集團(tuán)成為NEVS最大股東”。

進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域,買出個(gè)新能源汽車帝國

就在宣布收購NEVS后的第九天,恒大健康再次發(fā)布公告稱,將以10.6億元入股動力電池企業(yè)上??托履茉从邢薰?,持股58%成為其第一大股東。

上??托履茉从邢薰居?010年5月成立,由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直屬機(jī)構(gòu)中國汽車技術(shù)研究中心與日本電池巨頭ENAX公司共同創(chuàng)立。此公司專注于研發(fā)三元軟包動力電池,技術(shù)來源于被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團(tuán)隊(duì),是國家動力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。

據(jù)了解,卡奈新能源2017年與2018年度除稅前凈虧損分別為5086萬元、1.17億元,即便虧損在擴(kuò)大,恒大依然選擇了收購。對此,恒大健康表示此次收購重在完成產(chǎn)業(yè)鏈布局。“動力電池作為新能源汽車的核心部件,成本占新能源汽車成本的40%,是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié),進(jìn)入新能源電池,可完成恒大新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”

而作為國內(nèi)最早專注于三元軟包動力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè),卡奈新能源的產(chǎn)品深得恒大信賴:“安全性能高、能量密度高、循環(huán)壽命長、電性能優(yōu)越,市場前景廣闊。尤其在動力電池安全性能方面品質(zhì)卓越,目前已裝機(jī)電池產(chǎn)品從未發(fā)生過任何安全事故,得到下游客戶一致好評。”

 

恒大與NEVS和卡奈新能源的合作幫助其形成了一個(gè)新能源汽車制造比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,既有了汽車制造的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),還有了新能源汽車制造的資質(zhì)以及動力電池等方面的技術(shù)支持。這樣一來,對恒大來說,研發(fā)與生產(chǎn)就不是太頭疼的問題了,可以更專注于新能源汽車的銷售戰(zhàn)略、服務(wù)等方面的發(fā)展。

果不其然,恒大正是按照這個(gè)策略在不斷深入布局。

2019年1月25日,恒大成立了恒大新能源汽車有限公司,2月20日時(shí),公司更名為恒大國能新能源汽車集團(tuán)有限公司(簡稱恒大新能源),投資超過103億元。恒大新能源旗下又成立了四家子公司,分別是恒大國能新能源汽車銷售(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車科技(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車(廣東)有限公司、深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司。

在造車領(lǐng)域不斷有新動作,從研發(fā),銷售,服務(wù)等方面入手以形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,可見恒大在新能源汽車領(lǐng)域是野心勃勃。此前在與FF合作時(shí),恒大曾表示其目標(biāo)是:未來十年,在中國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛,面向全球市場,覆蓋高端、中端及入門級車型。但目前有新的布局規(guī)劃后,恒大方面向第一電動表示目前還不能確認(rèn)這個(gè)方向。

產(chǎn)業(yè)閉環(huán)已成,但前景依然難測

經(jīng)過一系列并購,恒大已經(jīng)完成了從生產(chǎn)到銷售的閉環(huán),它接下來是否就能一帆風(fēng)順呢?業(yè)內(nèi)人士表示,擺在恒大面前的挑戰(zhàn),還有很多。

其一,從內(nèi)部而言,恒大能否拿出有競爭力的產(chǎn)品?恒大控股的NEVS,最大的亮點(diǎn)是其于2012年收購的薩博汽車公司。盡管NEVS擁有薩博的核心資產(chǎn)、技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán),但它是否能推出受市場歡迎的產(chǎn)品還未可知。要知道,NEVS收購的薩博和吉利收購的沃爾沃可是兩回事。早在2009年,北京汽車曾收購了薩博的三個(gè)平臺和兩臺變速箱技術(shù),并以此為基礎(chǔ)打造了北京汽車的自主品牌北汽紳寶,但近幾年來,北汽紳寶銷量極其慘淡。毫無疑問,北汽對薩博的收購是一個(gè)失敗的案例。而收購了薩博所有核心資產(chǎn)的NEVS能創(chuàng)造一個(gè)更大的奇跡嗎?其二,從外部而言,新能源汽車市場目前已是一片紅海,競爭極為激烈。

一方面,北汽新能源、比亞迪、榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源等國內(nèi)主力傳統(tǒng)車企,已在新能源領(lǐng)域推出多代產(chǎn)品,在技術(shù)、渠道還是產(chǎn)品力、品牌力等方面,都有很深厚的積累,遠(yuǎn)非一般的新造車勢力可比擬;另一方面,自2014年開始涌起的造車新勢力,部分玩家已在2018年就拿出了第一代產(chǎn)品,而2019年更是造車新勢力產(chǎn)品全面上市之年,即便跟造車新勢力相比,平時(shí)在業(yè)內(nèi)無聲無息的NEVS拿什么來競爭?更為糟糕的是,合資品牌的新能源產(chǎn)品會在2019年陸續(xù)發(fā)布上市,而在2020年全面爆發(fā)。在新老勢力和合資品牌的多重?cái)D壓之下,產(chǎn)品力和品牌力不占優(yōu)勢的新能源新創(chuàng)車企,將毫無優(yōu)勢。

不過,恒大造車也有優(yōu)勢。

其一,渠道優(yōu)勢不可低估。恒大去年成為廣匯集團(tuán)的第二大股東,廣匯旗下的龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)若能為恒大汽車服務(wù),將會給恒大汽車的銷售帶來極大的便利。一位業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動,好的經(jīng)銷商太重要了,因?yàn)橥瑯右豢町a(chǎn)品,只要質(zhì)量不會太差,優(yōu)秀的經(jīng)銷商都能賣得不錯而保證自己能賺到錢,但并非所有經(jīng)銷商都有這樣的能力。

其二,沒有什么比造車更能燒錢了,但這恰恰是恒大的優(yōu)勢,因?yàn)槟壳昂愦笞畈蝗钡木褪清X。

恒大集團(tuán)目前在世界500強(qiáng)中排名第230位,目前總資產(chǎn)1.77萬億,年銷售規(guī)模超5500億,累計(jì)納稅超2300億。據(jù)3月6日恒大(03333)發(fā)布的正面盈利預(yù)告,其2018年凈利潤和核心業(yè)務(wù)凈利潤均實(shí)現(xiàn)大幅增長,其中核心業(yè)務(wù)凈利潤同比大增90%以上。按恒大2017年核心業(yè)務(wù)凈利潤為405.1億估算,其2018年核心業(yè)務(wù)凈利潤達(dá)770億以上,再度刷新行業(yè)最高紀(jì)錄。

所以,只要恒大健康發(fā)展,并且決意好好造車,舍得往造車上投入資源,那么資金自然不是問題。而有充足的資金,就意味著有更多的出牌機(jī)會,畢竟活得久,贏的機(jī)會總是會更大。

總體而言,恒大造車,除了優(yōu)勢和劣勢之外,還存在兩方面的風(fēng)險(xiǎn)。其一,房地產(chǎn)本身的發(fā)展充滿了未知數(shù)。在過去的一年里,曾經(jīng)風(fēng)光無量的王健林突然暗淡了下來,碧桂園深陷危機(jī),預(yù)示著這個(gè)行業(yè)的輝煌或許在瞬間就能坍塌。一個(gè)有意思的參照是,華夏幸福的王文學(xué)也曾雄心勃勃地要進(jìn)軍出行領(lǐng)域,并砸下重金,但在去年,華夏幸福后院起火主業(yè)出現(xiàn)了危機(jī),王文學(xué)只好果斷全面退出出行領(lǐng)域。

其二,并不是什么事,都是有錢就能做好的,更何況造車還是一件難上加難之事。恒大用錢堆出了一個(gè)令人矚目的恒大足球來,但同樣是恒大的親兒子,恒大冰泉的發(fā)展卻不盡如人意。所以,恒大汽車終究會成為令人矚目的恒大足球,還是會成為暗淡無光的恒大冰泉,或許連許家印也不知道,并且也主宰不了。

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